汽车钢板弹簧只是个蓄能器，有储存能量的功能，但不能慢慢地把能量释放出来，要实现慢慢释放这一功能应该靠“汽车钢板弹簧+大传动比机构”实现，罕见于机械表。汽车钢板弹簧很早很早之前就有应用了古代的弓和就是两种广义上的汽车钢板弹簧。汽车钢板弹簧严格意义上的汽车钢板弹簧发明家应该是英国的科学家虎克（RobertHook），虽然那时螺旋压缩汽车钢板弹簧已经出现并广泛使用，但虎克提出了虎克定律 ” 汽车钢板弹簧的伸长量与所受的力的大小成正比，正是根据这一原理，1776年，使用螺旋压缩汽车钢板弹簧的汽车钢板弹簧秤问世。不久，根据这一原理制作的钟表使用的汽车钢板弹簧也被虎克本人发明出来。而符合“虎克定律”汽车钢板弹簧才是真正意义上的汽车钢板弹簧。
钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上。这样，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减振、传力的作用。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承汽车的重量和减震效果相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。因此，在承载量不是很大的汽车上，就出现了少片钢板弹簧，以消除多片钢板弹簧的缺陷。

随着油价一天天走高，人们对汽车油耗的关注度也越来越高。油价每上涨一分钱都同车主的利益息息相关，所以油耗也成为准车主购车的一把尺子。

　　而精明的汽车生产厂家也意识到这一点，在车辆说明书上公布出尽可能省油的数值。今年8月1日，国家发改委酝酿两年的“轿车产品燃油消耗量(油耗)”公告发布，从公布的31个厂家的407种车型来看，厂商宣传的理论油耗比实际油耗“缩水”了不少。理论油耗“缩水”的原因是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观要求，使车辆在平直路面或在底盘测功机上保持一定时速，然后通过专业方法计算出等速油耗，这种油耗，并没有考虑到因区域不同产生的天气、环境的不同，以及车主的驾驶习惯、实际路况等各种因素，而这些因素又恰恰对实际油耗产生非常大的影响，因此“缩水”当然是在情理之中。