随着油价天走高，人们对汽车油耗的关注度也越来越高。油价每上涨一分钱都同车主的利益息息相关，所以油耗也成为准车主购车的一把尺子。

　　而精明的汽车生产厂家也意识到这一点，在车辆说明书上公布出尽可能省油的数值。今年8月1日，国家发改委酝酿两年的“轿车产品燃油消耗量(油耗)”公告发布，从公布的31个厂家的407种车型来看，厂商宣传的理论油耗比实际油耗“缩水”了不少。理论油耗“缩水”的原因是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观要求，使车辆在平直路面或在底盘测功机上保持一定时速，然后通过专业方法计算出等速油耗，这种油耗，并没有考虑到因区域不同产生的天气、环境的不同，以及车主的驾驶习惯、实际路况等各种因素，而这些因素又恰恰对实际油耗产生非常大的影响，因此“缩水”当然是在情理之中。

德尔福方面称，目前已看到实施重组、削减劳工费用而带来的收益--该公司虽然还在亏损，但其第三季度销售收入为62.2亿美元，比去年同期增长2.1亿美元。

   分析人士认为，除重组因素外，造成德尔福亏损的最主要原因是通用公司在美销量减少。日前公布的美国市场新车销量数据表明，通用公司今年前10个月销量为324.15万辆，同比下降5.7%。不仅如此，该公司还增大了对新车的促销力度，美国专业机构推算，通用上月用于新车促销的单车平均费用达到3118美元。

1999年，德尔福从通用公司剥离出来后一直扩展新业务，目前其销售收入中来自通用公司以外的客户比例增加到57.88%，同比增加5.4%，但大客户通用汽车业绩不佳还是给德尔福带来消极影响。

   此外，原材料价格持续上涨等因素也对其业绩造成一定影响。

   李尔重组后见成效

   北美其他几家零部件供应商的表现，从另一个侧面证明了进行重组、积极扩展新客户战略的必要性。

   全球第7大零部件供应商美国李尔集团也在11月6日公布了其第三季度经营业绩，该公司上季度收益为4100万美元，是外界预计值的3倍多。

   李尔公司的主要产品是汽车座椅及电子电气零部件，它是全球前10大零部件供应商中产品品种最少的企业。