作为一种机械中使用较多的齿轮，伞齿轮算是比较实用的一类齿轮部件，很多时候普通齿轮难以完成的任务就需要这种类型的伞齿轮进行完成。这种齿轮的结构就在于它的外形是圆台类型的，上圆小，下圆大，而边缘采用了锯齿的形状，这样就形成了所谓的伞齿轮。而这样的齿轮能够实现的价值就在于它能够让立体界面上的机械能转换和传递。而这里所说的立体界面，指的是齿轮在水平位和垂直位进行连接的两个齿轮起到的带动性作用。而一般的齿轮难以办到，只能依靠这种伞齿轮的部件了。

伞齿轮装配理论上是两齿轮相啮合齿面接触斑点为百分之七十以上。通过调整垫片的厚度，来调整两齿轮啮合间隙，间隙不能过大，过大了齿轮的牙齿要打坏，过小了要卡死，我们现有的MY-V-D伞齿轮装配好以后用手转动伞齿轮一周，刚好是不松也不紧，注意一定要能转一圈以上没有卡死，因为伞齿轮在制造过程中齿圈跳动也有一定的偏差，在转一圈过程中有的地方松，有的地方紧，以紧的地方调整，但是在装配之前，一定要看看伞齿轮的齿面有没有磕碰，有的话一定要清理干净，伞齿轮制造如果装配刚好不卡阻，工作是高速运转温度升高也可能出现干涉，从而产生震动噪音。

伞齿轮装配和蜗轮箱的装配是不同的，蜗轮箱在安装前我们必须检查阀门蜗轮箱的蜗轮轴内孔、键槽、装置壳体法兰盘是不是跟阀杆轴、键、阀体安装法兰盘相符。

螺旋锥齿轮的重叠系数大、承载能力强、传动比高、传动平稳、噪声小等优点，所以广泛应用于汽车、航空、矿山等机械传动领域。它分为两种，一种是弧齿锥齿轮，其大轮轴线和小轮轴线相交；一种是准双曲面螺旋锥齿轮，其大轮轴线和小轮轴线有一定偏置距。