随着模数的增大，齿高和齿轮当时接触半径增大，应力的危险点已不在齿轮硬化层的表面层，而是在内部的某一个深度。例如：中心距A=1000（mm），I=3的齿轮箱的大齿轮，应力危险齿面以下应力分布及其强度计算的研究，提出了“三向应力理论“：齿面以下受三向单个应力组成的合成应力作用，应用主延伸假设得到包括齿面应力在内的齿截面的应力分布曲线。能确切地反映齿面啮合时的应力状态。

用计算机对齿面齿根合成应力的计算，综合考虑接触强度和弯曲疲劳强度，确定齿轮的几何参数、材料、许用疲劳强度及齿轮的硬度曲线和齿面的硬化层深度。

螺旋伞齿轮非马氏体组织及其产生原因 ：

   非马氏体组织是渗碳或碳氮共渗齿轮表面黑色组织的别称，由于渗碳或碳氮共渗齿轮在淬火后零件表面理想的组织为细针状高碳马氏体，但由于许多其他因素，在齿轮表面形成了贝氏体、托氏体等一些混合组织，因此习惯上称为非马氏体组织。在未经腐蚀或轻微腐蚀的渗碳或碳氮共渗金相试样中，在离伞齿轮表面不同深度处可以看到一些分散的黑点、黑带、黑网，一般统称为黑色组织——非马氏体组织。在非马氏体组织中，各非马氏体组织转变顺序为：铁素体块——铁素体块+初生托氏体网（di一条黑网）——初生托氏体网（黑带）——初生托氏体网+马氏体（第二条黑网）——马氏体+贝氏体。

锥齿轮也叫伞齿轮，广泛应用于工业传动设备，车辆差速器，机车，船舶，电厂，钢厂，铁路轨道检测等。

主要参数：

齿数，模数，压力角，齿顶高，齿根高，面锥角（顶锥角），分锥角（节锥角），根锥角，背锥距，轮冠距，安装距，固定弦齿厚、固定弦齿高，变位系数，侧隙，等等。