目前，大家都在关注III阶段排放，各厂家也都在纷纷采取措施准备迎接这即将实施的新排放标准。应该说相对于大排量发动机，小排量发动机要实现从II阶段到III阶段的过渡还是很有难度的，既要将成本控制在一定范围内，又要实现更高的排放水平。因此，有一系列技术难题需要解决，而洋马发动机凭借百年的技术积累，完美解决了这一问题。更为关键的是，洋马发动机从II阶段升级到III阶段，大部分硬件是不需要做大的改变的，所以可以将用户的升级成本下降，即成功实现“增加成本”。
走过一个多世纪的洋马，在看待市场的起起落落间自有一种从容淡定，深厚的企业文化、扎实的技术沉淀、根深蒂固的品牌价值、以及丰富的经验，这都是洋马发动机的优势所在，未来，小编也期待着洋马发动机能够以节能省力的产品为中国的跨越发展注入无穷动力。

靖江市松邦贸易有限公司(靖江市太和动力机械维修中心)专业的机械维修中心

主营品牌有日本洋马（YANMAR）、久保田（KUBOTA）发动机配件及维修

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洋马（YANMAR）

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传统的发动机采用弹性支承降低振动，隔振装置结构简单，成本低，性能可靠。橡胶支承一般安装在车架上，根据受力情况分为压缩型、剪切型和压缩剪切复合型等。压缩型结构简单，制造容易，应用广泛且由于自振频率较高，一般限于垂直方向上使用。剪切型自振频率较低，但强度不高。压缩剪切复合型综合了前面两种结构的优点可以满足耐久性和可靠性要求，这是国内外目前最广泛采用的。为了使隔振橡胶支承系统具有较好的减振性能，参数表要求同一方向的弹簧常数，这样也可使几形尺寸减小。