对高强度耐候桥梁钢，一般有3种研制路线，种，是传统的调质生产工艺路线，如美国桥梁用结构钢标准（ASTMA709/A709M-95）中的70W（碳含量≥0.12%），它对焊接工艺要求较高，需要焊前预热，因此生产周期较长，成本较高。

第二种，就是低碳TMCP工艺路线，钢中碳含量一般在0.07%~0.11%.这种钢虽然不用进行调质处理，但由于碳含量仍然相对较高，在应用中还存在一些问题。如钢板愈厚其焊接敏感性系数愈高，在焊接时需要预热；在采用大线能量焊接时，还存在韧性降低的问题。

    第三种是超低碳贝氏体钢路线。超低碳贝氏体钢的碳含量严格控制在很低的范围（小于0.05%），在具有高强度高韧性的同时，具有极佳的焊接性，所得到的贝氏体组织均匀性较好，微区间电极电位差较小，增强了耐蚀能力。由于它不用调质处理，降低了生产成本，缩短了生产周期，是当前高强耐候桥梁钢的发展趋势。

提高钢结构的耐震性十分重要，在建筑领域用屈服点低且有优良延伸性的超低碳钢制成减震器(也称缓冲挡板)，因其在减震过程中吸收了地震能量，防止了主要结构部件的损坏，从而提高了建筑物的耐震性。在桥梁方面，用超低碳钢制成用于桥脚部件的减震器，其塑性变形吸收了地震输人能量，可提高桥脚的耐震性和安全性