多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形钢板弹簧(6张) 状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺

　　 博山汽车板簧厂是一个专业生产汽车钢板弹簧和异型弹簧的私营厂家。近靠205国道、济青高速、滨博高速和胶济铁路、运输交通非常便利。

   我厂有一批的管理人材和科技人材，可进行新车、异型车和少片簧与多片簧互换的设计与加工制造。我厂拥有全套的板簧生产设备，质量检测设备，生产工艺先进，产品质量稳定。

　 　年产能力5000吨，主要品种有：红岩、斯太尔、起重车、东尼、解放系列板簧；金龙、宇通、江淮、杭州、大宇、重容等，变截面少片板簧。采用控温淬火、盐浴控温回火、喷丸强化等先进生产工艺、产品质量稳定可靠、性能优良。

　　我厂将以《、价格合理、服务满意》欢迎新老客户前来洽谈业务、指导工作，携手合作、共创辉煌。

汽车板簧的主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件，此外多片弹簧的片间摩擦又起作系统的阻尼作用，多数汽车板簧通过卷耳和支座兼有导向作用。但就其基本的受力情况及结构特点，汽车板簧具有以下两个基本特征：1、无论汽车板簧以什么形式装在汽车上，它都是以梁的方式在工作，也就是说它的主要受力方向垂直于钢板弹簧长度。同时，由于受变形相对其长度很小，因此可以利用材料力学中有关小挠度梁的理论，即线性原理来进行分析计算。2、汽车板簧装在汽车上所承受的弯矩，基本上是单向载荷，因而其弯曲应力也是单向应力。