但使用滑轮组时动力装置提升物体M的高度是不使用滑轮组时的h/K，为了便于对比，分别令两种状态下的动力装置工作K次，这样一来，使用滑轮组的动力装置就可将质量为K2m′/〔1+（K-1）m′g/F〕的货物提升至h高度，不使用滑轮组的动力装置则将质量为Km′的货物都提升至h高度，此时通过对比可见，使用滑轮组时动力装置提升的物体M质量m为不使用滑轮组时动力装置提升的物体M质量m′的K/〔1+（K-1）m′g/F〕倍。

滑轮组的倍率。倍率是指滑轮组省力的倍数，也是减速的倍数，用m表示，钢丝绳分支数=n。在不考虑摩擦的理想状态下，m值可按下式计算：单联滑轮组的倍率等于钢丝绳分支数；m=n；双联滑轮组的倍率等于钢丝绳分支数的一半；m=n/2。

滑轮组倍率大小，对驱动装置总体尺寸有较大的影响。倍率增加时，钢丝绳每个分支拉 力减小，卷筒直径也可减小。但在起升高度一定时，卷筒长度要增加，而且在起升速度不变时，需提高卷筒转数。滑轮组倍率不是越大越好，而要根据起重量按标准确定。

④使用钢丝绳的直径必须与滑轮相配,以免钢丝绳和滑轮互相损伤。滑轮直径一般不小于钢丝绳直径的16倍。轮槽直径比钢丝绳一般大1～2.5mm。滑轮配套使用的钢丝绳的安全系数不应小于 5。⑤在受力方向变化较大的地方或高空作业中,不宜采用吊钩型滑轮,以防脱钩。若必须使用吊钩型 滑轮,可用铅丝封口或采用带有卡索板的吊钩。⑥在穿绕滑轮组时,应注意钢丝绳在轮槽中的角度,该角度一般不超过20,最大不得超过60,否则会使钢丝绳摩擦槽壁或脱槽。这就要求滑轮组在拉紧状态下,动、定滑轮的距离应不小于滑轮直 径的5倍。