今天，随着人民消费水平的提高和消费习惯与消费观念的转变，对物流的要求，正向“多品种、小批量、多频度、时间快”的趋势发展。为了克服零星订货，分散发运的问题．各大批发公司都在各地设立分销店，特yue店等基层网络站点，接受用户订货后，集中汇总到公司总部，由公司总部、批发站或者物流企业统一组织大批量的送货。通过一次性处理大批量货物，提高设备设施的使用效率和劳动生产率，以此达到降低物流成本费用的目的。例如，公路、铁路或水路干线部分的大批量运输，配送中心集中进货配送，库存集中化等。大量化还有利于采用先进的作业技术、实现自动化和省力化。

存货管理模型

 有关存货管理有许多不同的技术模型，它们可以被分为“推式”或“拉式”两大类。“推式”是指在客户下达订单之前生产出产品，制造商将产品通过销售渠道推给各个销售中介乃至终消费者。经济订货量(E(贝)模型，物料需求计划(MDl)，制造资源计划(MM D)以及销售需求计划(W)等都属于推式模型。

   拉式模型是指接到客户订单再进行生产，因此产品是由实际订单通过销售渠道拉下来的。近年来随着卖方市场向买方市场的转变，企业注重更好地满足客户需要，在生产与经营中更多采用市场导向，其存货管理有转向使用拉式模型的趋势，以减少渠道中的库存量，避免不合需要的库存品的积压。

从物流条件即实体路网的建设看，基础设施建设一向是我国经济建设中的一个强项，甚至有过度建设的问题。截至2013年底，全国铁路营业里程10.3万公里，其中高速铁路1.1万公里；公路总里程435.6万公里，其中高速公路10.5万公里；内河航道通航里程12.6万公里，其中高等级航道1万公里；港口拥有万吨级及以上泊位2001个；民用运输机场193个。2012年全国ying业性库房面积约13亿平方米，各种类型的物流园区754个，所以基本能满足物流需求。