2盘式制动器设计方法

对丹纳盘式制动器设计的一般过程是在汽车总布置参数进行确定时，参照现有的同一类汽车的制动，主参数的主制动，并根据制动器的结构初步设计，然后对制动力矩进行校核计算并与所需数据，直至达到设计要求

2、3、1、5、车轮、制动盘、制动盘、轮毂、翼缘、表面4、、制动冷却鳍6个轮胎螺栓

2盘式制动器设计方法

对丹纳盘式制动器设计的一般过程是在汽车总布置参数进行确定时，参照现有的同一类汽车的制动，主参数的主制动，并根据制动器的结构初步设计，然后对制动力矩进行校核计算并与所需数据，直至达到设计要求

2、3、1、5、车轮、制动盘、制动盘、轮毂、翼缘、表面4、、制动冷却鳍6个轮胎螺栓

维护车桥承载质量

制动器是安装在桥壳上，制动鼓是安装在轮芯上，轮芯通过轴承安装在半轴导管上，这就是汽车车桥。平衡制动车桥消除了行驶机构的运转应力偏载和应力集中，较大限度地维护了车桥的承载质量省钱、省时、性价比高

运载车辆的制动系统升级之后，性能会发生巨大的改变，仅在制动鼓和摩擦片方面，就超过了它3倍以上的价值。在长期使用过程中，能够节省大量的材料费和维修费以及大量的精力和时间。而改装一副平衡器增加的投入，不足购买半只刹车鼓的价格，充分体现出具有很高的性价比，减少故障发生。使车桥上的轮芯、轴承、半轴导管的使用寿命成倍延。

制动系统是重要的安全系统，对安全性能有重要影响。盘式制动器和鼓制动器相比具有以下优点：无摩擦对潜在的作用，摩擦系数的制动性能影响不大，即效率相对稳定；驱油效率下降后，只有一个或2个制动器可以恢复正常；在相同输出功率下，大小和质量通常较小；制动器沿厚度方向的热膨胀量小，不胀形如制动鼓热使制动踏板行程过度，容易实现自动调节，维修保养工作简单。

   盘式制动器摩擦片在金属盘上的摩擦，称为制动盘。该固定元件具有多种结构，可分为2类。一是制动块摩擦块小尺寸和金属背板，2 ~ 4每个制动。在制动盘、制动钳的两侧安装了钳位支架制动块及其驱动装置。制动器由制动盘和制动钳盘式制动器组成。另一种类型的固定元件的金属背板和摩擦衬片是圆盘形的制动盘和衬砌接触和摩擦工作表面，称为全制动刹车。过去仅用于盘式制动器制动，但目前范围越来越广。