传统汽车巨头争相发力纯电动车

　　新能源汽车市场正在迎来‘前有大将，后有追兵’的新时代。除了时下火热的宝马i系和特斯拉Model S之间逐渐步入正面竞争之外，奥迪、保时捷等国际巨头也纷纷蓄势待发，准备推出纯电动SUV等多款车型与特斯拉一较高下。

　　有汽车业内人士对中国证券报记者表示，新能源汽车市场的真正做大，必须依赖一众传统汽车巨头的共同努力。尤其随着特斯拉日前宣布放开专利，或将加快新能源汽车市场迅速扩大的进程。业内普遍预计，随着巨头鏖战时代的到来和新能源汽车市场的蓬勃扩张，相关上市公司的订单有望获得‘双维度’拓展。

新能源车销量激增 10倍比亚迪迎来市场拐点

　　一系列利好政策刺激下，比亚迪股份有限公司（下称‘比亚迪’）新能源汽车今年1~4月销量同比增长10倍。

　　其中，大巴接单5000辆，交付4000辆，同比翻倍，插电式混合动力车型‘秦’目前平均月销量大约在1000辆。比亚迪方面26日接受《第1财经日报》记者采访时称，假如不是受限于电池产能不足等原因，该公司新能源车的增速将会更快，‘秦’等车型明显供不应求。公司上个月配售H股募资42亿港元，就是为了尽快提升新能源车的产能，新能源车已成为比亚迪一个快速的增长点。

钠硫蓄电池

钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760w·h/kg，实际已大于100w·h/kg，是铅酸电池的3～4倍;另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300ma/mm2,并瞬时间可放出其3倍的固有能量;再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。现在已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。在80～90年代，国外重点发展钠硫电池作为固定场合下(如电站储能)应用，并越来越显示其优越性。这方面日本企业进展最为显著。作为近期普遍看好的电动汽车蓄电池，已被美国先进电池联合体(usmabc)列为中期发展的电动汽车蓄电池，德国abb公司生产的b240k型钠硫蓄电池，其质量为17.5kg，蓄电量19.2kw·h;比能量达109w·h/kg，循环使用寿命1200次，装车试验时最hao的一辆无故障地行驶了2300km。