柴油机烧机油严重(机油进人燃烧室随同柴油一起被烧掉)的主要原因如下:

(1)气阀导管挡油罩破损，机油顺气阀与气阀导管间隙进人嫩烧室。

(2)气缸套严重磨损，气缸孔损伤，活塞环弹力变小，机油顺气缸壁进人燃烧室。

(3)第二道活塞环上、下两面装反(第二道环多为外切口扭曲环，外切口向下)。

(4)活塞环对口或卡死，机油顺气缸壁进人燃烧室。

(5)进、排气阀挡油罩高度较短，当气阀运行至上止点时，挡油罩无法罩住气阀导管，机油顺气闷与气阀导管间隙进人燃烧室。

(6)活塞环断，油环不能刮油，机油顺气缸壁进人嫩烧室。

(7)气缸孔粗糙度、圆柱度、衍磨网纹均未达到规定要求，使活塞环不能和气缸孔很好配合，油环刮油和密封性能差。

除了上述消耗机油量过大的原因外，机油消耗量过大的因素还有:

(1)漏机油，柴油机曲轴后油封及润滑系统各部密封衬垫漏机油。

(2)汽车超载超负荷。

(3)汽车行驶路况差。

机油与燃油消耗量比值小于0.8%，是指汽车(柴油机)在标定负荷，标定转速和行驶路面为2级一3级柏油路面工况条件下所测定。

柴油车机油压力低的主要原因

集滤器堵塞

在正常情况下,机油压力在大油门时应比小油门时高,但有时也会出现反常的情况。若油液过脏、过粘,就容易堵塞集滤器。当发动机小油门低速运转时,由于机油泵吸油量不大,主油道尚能建立起一定的压力,因而油压正常;但当加大油门高速运转时,机油泵的吸油量会因集滤器阻力过大而明显地减少,于是因主油道供油不足机油压力表的示值反而下降,应清洗吸集滤器,或更换机油。

机油消耗过大或烧机油的原因？

柴油机机油在冷却、润滑各运动副时，必然要消耗一部分机油，而消耗掉的机油，则被俗称为烧机油，机油消耗量的多少常用机油消耗量与柴油消耗量(机·燃比)的比值来衡量。

标准规定:机油与柴油消耗比值应小于0.8%，超过0.8%，则被视为机油消耗指标较高，而正常机油消耗量的评定，必须排除柴油机各部位漏机油。