中国汽车市场日新月异，消费群体对汽车安全性和美感的要求越来越高，这成为汽车零部件设计优先考虑的因素，许多前期采用弧焊连接的产品更改为旋铆连接。弧焊工艺产品变形量大，产品稳定性较差，容易出现虚焊和弱焊，产品外观不美观。从环保角度分析焊接属于污染较严重的工艺，而旋铆工艺属于环保型工艺。旋铆工艺的广泛应用，要求零部件企业对该项工艺展开深入研究，以满足市场需求。本文对旋铆工艺的实现过程和关注问题进行了阐述。

铆头是铆接的主要工作部件，铆头的合理性直接影响铆接质量。铆头的关键因素为工装材质、工装表面硬度、工装表面粗糙度和设计尺寸。铆头材质一般选用模具钢Cr12MnV或W18Cr4V，然后进行调质、淬火处理，使铆头硬度达到58～62HRC，同时铆头工作表面一定要进行研磨使表面粗糙度达到0.8以上。铆头的尺寸需要根据产品铆接形状和设备型号综合分析确定。

旋铆工艺吧：1.气缸直径：气缸直径越大，缸内的活塞直径也相应越大，在相同气压下，其传递给旋铆头的压力越大；反之，则传递给旋铆头的压力越小。因此，若铆钉直径较大，或要求其塑性变形量较大，或材质较硬时，宜采用较大气缸的旋铆机；反之，宜采用较小气缸的旋铆机。2.旋铆夹头的角度：旋铆夹头角度一般包括3度、5度两种，即旋铆夹头中装夹旋铆头的圆孔中心线与锤线所呈的角度；