第1，底层佣金模式依然是死角

物流行业的基层就是真正运输，具体到人的话就是快递小哥、卡车的司机、仓库管理员等，当然也包括扎根在物流园区或货运车厂的小型物流公司，传统的物流服务模式但是只赚取舟车劳顿后的辛苦钱而已。

在满城尽是快递员的时代，底层模式依然是死角。如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。对于大热的“最后一公里”话题，让“捎带手”的用户送快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山，但是佣金模式的供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。

为了便于标准的普及应用，牟惟仲表示，标准的制定者和推行者在制定标准时需要顾及行业内多数企业的实际发展情况，不能照搬日韩或者欧美标准，需要根据具体产品、具体情况参考适合的国际标准，制定符合中国国情的标准。比如货架安全系数的确定，日本标准的安全系数通常较高，欧美相对低一点，而安全系数每提高0.5，可能需要重新选材、重新设计、改造加工工艺等。这对于工业发达国家企业而言，是件不太费力的事情，但是对我国目前的制造业水平来说，可能很吃力。这种高标准不太适合国情，我们取其中比较接近国内实际情况的参数更好。实在需要一个高标准的话，可以分类区别对待，比如货架，规定多少米以下是一个安全系数，以上是另一个更高的安全系数。

中国物流十大趋势：

追溯物流行业的历史要回归二战时期的美国，为了军1火的运输、补寄和驻屯，率先采用了“物流管理”一词。百年后，物流成为服务于本地生活服务必不可少的一环。

目前在我国物流行业的发展水平并不尽人意，去年我国快递业务量达140亿件跃居世界第1；今年上半年物流行业约产生86亿包裹，同比去年增长43%，利润却不足万分之一。在促进互联网消费的前提下物流更像是一个工具，一个看起来只有信息匹配和配送这么简单的行业却存在着非常复杂的商业模式，针对各路物流模式和我国政策趋势，物流行业的现状和未来又将是怎样的模样？