方案1采用阀门底口分解法

　　1) 根据图纸拆解装配螺钉、销钉，采用专用的底口拆解工装并进行装配。装配完成后，在底口内部装入干冰冷冻底口，外部加热阀壳，取出底口;

　　2) 底口返厂后，进行数据测绘及检验，然后进行补焊和保温，密封面采用数控加工，粗糙度达到Ra1.6以上

　　3) 底口返厂经检验合格后，放入干冰箱内冷冻底口，并在阀壳外部进行均匀加热，间隙大于过盈间隙时进行原位尺寸装配，装入销钉、螺钉，把螺钉与阀壳焊接加固。

　　方案2采用现场补焊研磨法

　　1) 焊接前对阀门底口进行油污及氧化皮等杂质的清理，然后预热至100℃—150℃，保温1h，避免焊接过程中由于热变形造成的焊缝开裂;

　　2) 焊接受损部位，焊接时注意操作手法，防止局部温度过热产生的焊接不良;

　　3) 清理密封面氧化皮，使其露出金属表面，确认凹坑冲蚀缺陷;

　　4) 使用电动工具打磨焊接面留研磨余量;

　　5) 用油石、砂纸和专用研磨工具对密封面表面进行研磨，使其光滑过度，提高密封面的光洁度;

　　6) 精研磨

　　1. 搭设脚手架，安装研磨设备，找正阀门密封面中心

　　2. 研磨密封面至无凹坑缺陷，粗糙度达到Ra1.6以上

　　检验

　　1.补焊处着色检查，无任何气孔、夹渣、漏焊、微裂纹等缺陷

　　2.阀座精加工后，表面粗糙度Ra≤1.6μm，幸免尺寸精度<0.03㎜;红丹粉着色检验，密封线完整、连续均匀、无断线，100%接触

　　3.密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其他硬伤，在配合直径圆周上的连续接触宽为1—2mm

1、汽缸法兰，螺栓加热装置

由于高温高压汽轮机的高压汽缸要承受很高的压力差，同时又要保证汽缸接合面有很好的严密性，所以汽缸的法兰做得又宽又厚。汽轮机在启动时，沿法装兰的宽度方向会产生较大的温差，使汽缸变形，且法兰的平均温度低于对应段汽缸的平均温度，故制约汽缸的膨胀，使转子出现较大的正胀差，而在停机时相反。

另外，紧固法兰的螺栓，其温度变化滞后于法兰。在被加热时，螺栓的膨胀量小于对应法兰厚度方向的膨胀量，使螺栓的拉应力增大；在被冷却时相反，拉应力减小。为了使螺栓在被冷却时不致因其拉应力为零而使法兰水平结合面漏汽，安装时要使螺栓产生较大的预应力。这样在被加热时，螺栓的拉应力更大。因此，为了避免胀差变化过大和螺栓出现过大拉应力，我厂高中压内缸中有法兰，螺栓加热装置。

3．局部补焊或在气缸结合面喷涂刷镀由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。4．结合面加垫的方法如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。