方案1采用阀门底口分解法

　　1) 根据图纸拆解装配螺钉、销钉，采用专用的底口拆解工装并进行装配。装配完成后，在底口内部装入干冰冷冻底口，外部加热阀壳，取出底口;

　　2) 底口返厂后，进行数据测绘及检验，然后进行补焊和保温，密封面采用数控加工，粗糙度达到Ra1.6以上

　　3) 底口返厂经检验合格后，放入干冰箱内冷冻底口，并在阀壳外部进行均匀加热，间隙大于过盈间隙时进行原位尺寸装配，装入销钉、螺钉，把螺钉与阀壳焊接加固。

　　方案2采用现场补焊研磨法

　　1) 焊接前对阀门底口进行油污及氧化皮等杂质的清理，然后预热至100℃—150℃，保温1h，避免焊接过程中由于热变形造成的焊缝开裂;

　　2) 焊接受损部位，焊接时注意操作手法，防止局部温度过热产生的焊接不良;

　　3) 清理密封面氧化皮，使其露出金属表面，确认凹坑冲蚀缺陷;

　　4) 使用电动工具打磨焊接面留研磨余量;

　　5) 用油石、砂纸和专用研磨工具对密封面表面进行研磨，使其光滑过度，提高密封面的光洁度;

　　6) 精研磨

　　1. 搭设脚手架，安装研磨设备，找正阀门密封面中心

　　2. 研磨密封面至无凹坑缺陷，粗糙度达到Ra1.6以上

　　检验

　　1.补焊处着色检查，无任何气孔、夹渣、漏焊、微裂纹等缺陷

　　2.阀座精加工后，表面粗糙度Ra≤1.6μm，幸免尺寸精度<0.03㎜;红丹粉着色检验，密封线完整、连续均匀、无断线，100%接触

　　3.密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其他硬伤，在配合直径圆周上的连续接触宽为1—2mm

5．控制螺栓应力的方法如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固螺栓。

6.高分子复合材料修复方法由于补焊及刷镀都有较大弊端，容易造成部件弯曲或变形，刷镀则受厚度限制，容易脱落。目前西方国家针对工业汽轮机渗漏问题多应用高分子复合材料修复，其具有强粘着力及优异抗压强度，试用于现场快速维修。

巡检过程中发现比较严重的问题时记得及时汇报，及时处理。像一些比较轻微的或者无法通过对讲机解释清楚的问题可以拍下照片或者视频，回主控室向主值交代清楚。值得注意的是，一些轻微的异音，异味，或者其他一些你觉得不是问题的问题，不要自己知道就好，要事无巨细的汇报清楚，让有经验的人来判断它究竟是不是小问题。

在我的理解中巡检的目的就是代替他们的五官让在集控室的值班员通过你的描述，能够清晰准确的实时掌握现场的情况，这样他们才能完完整整的掌控整个机组，这样才能保证机组长期安全稳定运行。

每人都有一套自己的方式方法，我们要经常交流，互相吸取经验教训，不能敝扫自珍。针对巡检这方面的学问还有很多，我能想到的暂时也只有这么多了。以后可能去现场的时间不像前两年那么多了，希望新来的员工通过我这篇文章能学到一些东西，能够早日承担起巡检的重要任务。我们要加强巡检，踏踏实实认认真真的巡检，及时发现问题，从而能避免重大事故的发生！