零部件和整车物流的共享与协调案
汽车物流可以细化成2个相关的领域,【】和零部件物流。过去人们一直注重于整车物流的研究,而忽视零部件物流的研究,这与我国零部件工业发展落后有关。对零部件物流业的研究是最近几年才逐渐兴起,由于汽车产业全球采购浪潮的兴起,人们发现零部件物流业的落后已远远制约了零部件工业的发展。同零部件物流业相比,整车物流在中国的发展情况较好,受重视程度较高。我国的整车物流业兴起于20世纪80年代当时主要是整车厂成为自营物流商,开始有专业仓储和运输企业,主要负责整车物流一块,而且主要是由整车制造企业自身或总经销商负责。后来逐渐发展到一些大的生产商,如上海大众、中国一汽、二汽都拥有自己一定规模的【】储运公司或部门。 20世纪90年代后期,【】业中发展最快的是第三方物流业。随着社会化分工日益专业化,涌现出一大批汽车第三方物流企业。据统计,在“十五”期间,中国整车第三方物流市场的年增长率达到25%。可以说,汽车市场的蓬勃发展为整车物流业的发展提供了历史性的契机和动力,但是目前【】的状况还不近人意。中国的整车物流业在管理体制、基础设施、信息人才和服务质量方面与国际水平都存在巨大差距。以整车储运能力为例,美国通用公司每年运送汽车1000多万辆,发送对象为全球各地的用户。我国最大的【】公司年储运能力仅32万辆，物流成本更是直接反映了这种差距。 我国物流成本占GDP比重的20%以上,而先进国家占GDP比重的10%以下,美国为9%,日本仅为8%;我国仓储量为美国的5倍,企业支付产品储存、运输的费用约占生产成本的30%～40%,而发达国家却仅占8%～10%,甚至更少。从社会需求的角度看,加强对汽车物流体系的设计和管理过程优化的研究,为我国汽车物流的运作提供理论指导,这对于发展我国汽车工业的确具有十分重要的战略意义。
