随着我国经济进入增长速度放缓的新常态，各行各业挖掘潜能，将粗放式发展变得更为集约化，也就成了当务之急。这其中的两个重要又互相关联的维度就是“路”和“网”。

　　互联网对当代社会的重要性已经毋庸多言，其对个体的经济影响，主要集中在电子商务上。而对于此，互联网只是其中一个环节，要落到实处还需要公路网、铁路网、海路网、空路网等的配合。

　　事实上，对任何互联网产业来说，网上到网下(O2O)、打通最后一公里都是生死存亡所系。试想，如果不是五花八门的民营快递公司的存在，即便中国居民的消费能力再强，网购市场的繁荣也难以维系。

　　于是，我们见到了国家战略决策层开始把物流、电子商务、互联网+等做通盘考虑，视物流业为融合yuan输、仓储、货物代理、信息等产业的复合型服务业。规范物流发展、降低物流成本，成为了推动整个经济发展的一个重要抓手。

在新经济时代，企业之间的竞争越来越激烈。在同样的经济环境下，制造企业，比如家电生产企业，相互之间的竞争主要表现在价格、质量、功能、款式、售后服务的竞争上，可以讲，像彩电、空调、冰箱等这类家电产品在工业科技如此进步的今天，质量、功能、款式及售后服务，目前各企业的水平已经没有太大的差别，唯yi可比的地方往往是价格。近几年全国各大城市此起彼伏的家电价格大战，足以说明这一点。那么支撑降价的因素是什么?如果说为了占领市场份额，一次、两次地亏本降价，待市场夺回来后再把这块亏损补回来也未尝不可。然而，如果降价亏本后仍不奏效又该如何呢?不言而喻，企业可能就会一败涂地。在物资短缺年代，企业可以靠扩大产量、降低制造成本去攫取第yi利润。在物资丰富的年代，企业又可以通过扩大销售攫取第二利润。可是在新世纪和新经济社会，第yi利润源和第二利润源已基本到了一定极限，目前剩下的一'未开垦的处nv地'就是物流。降价是近几年家电行业企业之间主要的竞争手段，降价竞争的后盾是企业总成本的降低，即功能、质量、款式和售后服务以外的成本降价，也就是我们所说的降低物流成本。

前面我们已经谈到所谓安全库存是指超出正常消费量的超额库存，以应付求的不确定性及订单周转时间的延迟。换言之，安全库存是为了抵消产品缺货。管理层必须分析安全库存及缺货成本并确定在什么水平上保持安全库存的成本超过了缺贷的成本。在美国进行的一次有关安全库存的市场调查有一个有越的发现，即客户对企业服务水平(1—缺货车)的要求并不像多数企业所想象的那样高，即客户往往能够容忍较高的缺货率。这说明企业并没有与他们的客户有效沟通以确定客户愿意接受的缺贷水平，结果导致了过高的存货成本。同时我们必须注意不同行业与不同的渠道成员能承受的缺贷水平也是不同的，例如像福特、通用这样实行难时制的企业是不允许有缺货现象的，因为生产线停顿及重新启动的成本是相当高的，而其他一些企业可能能够承受一定的缺货水平。

   企业安全库存量的确定与其所要达到的客户服务水平有很大的关系。同时它产生的直接原因是存货使用率的变化和(或)订货提前期的变化。下面介绍企业应该如何按其确定的客户服务水平计算安全库存量。