锂－亚硫酰氯电池是比能量高的一种，目前可达到500Wh/kg或1000Wh/L的水平。它的额定电压是3 6V，以中等电流放电时具有极其平坦的 3 4V放电特性（可在90％容量范围内平坦地放电，保持不大的变化）。

　　电池可以在－40℃～＋85℃范围内工作，但在－40℃时的容量约为常温容量的 50％。自放电率低（年自放电率≤1％）、储存寿命长达10年以上。

　　以1＃（尺寸代码D）镍镉电池与1＃锂－亚硫酰氯电池的比能量作一个比较：1＃镍镉电池的额定电压为1 2V，容量为5000mAh；1＃锂－亚硫酰氯的额定电压为3 6V，容量为10000mAh，则后者的比能量比前者大6倍！

　　应用注意事项

　　上述两种锂电池是一次性电池，不可充电（充电时有危险！）；电池正负极之间不可短路；不可以过大电流放电（超过大放电电流放电）；电池使用至终止放电电压时，应从电子产品中及时取出；用完的电池不可挤压、焚烧及拆卸；不可超过规定温度范围使用。由于锂电池的电压高于普通电池或镍镉电池，使用时不要搞错以免损坏电路。通过熟悉型号中的CR、ER就可以知道它的种类及额定电压。在购买新电池时，一定要按原来的型号来买，否则会影响电子产品性能。

　　锂离子电池能量密度，指的是单位体积或单位重量的电池，能够存储和释放的电量，其单位有两种：Wh/kg，Wh/L，分别代表重量比能量和体积比能量。这里的电量，是上面提到的容量(Ah)与工作电压(V)的积分。在应用的时候，能量密度这个指标比容量更具有指导性意义。

　　基于当前的锂离子电池技术，能够达到的能量密度水平大约在100~200Wh/kg，这一数值还是比较低的，在许多场合都成为锂离子电池应用的瓶颈。这一问题同样出现在电动汽车领域，在体积和重量都受到严格限制的情况下，电池的能量密度决定了电动汽车的单次大行驶里程，于是出现了“里程”这一特有的名词。如果要使得电动汽车的单次行驶里程达到500公里(与传统燃油车相当)，电池单体的能量密度必须达到300Wh/kg以上。

　　锂离子电池能量密度的提升，是一个缓慢的过程，远低于集成电路产业的摩尔定律，这就造成了电子产品的性能提升与电池的能量密度提升之间存在一个剪刀差，并且随着时间不断扩大。

　　由于锂离子电池内部化学材料的特性，锂离子电池有一个合理的工作温度范围(常见的数据在-40℃~60℃之间)，如果超出了合理的范围使用，会对锂离子电池的性能造成较大的影响。

　　不同材料的锂离子电池，其工作温度范围也是不一样的，有些具有良好的高温性能，有些则能够适应低温条件。锂离子电池的工作电压、容量、充放电倍率等参数都会随着温度的变化而发生非常显著的变化。长时间的高温或低温使用，也会使得锂离子电池的寿命加速衰减。因此，努力创造一个适宜的工作温度范围，才能够大限度的提升锂离子电池的性能。

　　除了工作温度有限制之外，锂离子电池的存储温度也是有严格约束的，长期高温或低温存储，都会对电池性能造成不可逆的影响。