锂－亚硫酰氯电池是比能量高的一种，目前可达到500Wh/kg或1000Wh/L的水平。它的额定电压是3 6V，以中等电流放电时具有极其平坦的 3 4V放电特性（可在90％容量范围内平坦地放电，保持不大的变化）。

　　电池可以在－40℃～＋85℃范围内工作，但在－40℃时的容量约为常温容量的 50％。自放电率低（年自放电率≤1％）、储存寿命长达10年以上。

　　以1＃（尺寸代码D）镍镉电池与1＃锂－亚硫酰氯电池的比能量作一个比较：1＃镍镉电池的额定电压为1 2V，容量为5000mAh；1＃锂－亚硫酰氯的额定电压为3 6V，容量为10000mAh，则后者的比能量比前者大6倍！

　　应用注意事项

　　上述两种锂电池是一次性电池，不可充电（充电时有危险！）；电池正负极之间不可短路；不可以过大电流放电（超过大放电电流放电）；电池使用至终止放电电压时，应从电子产品中及时取出；用完的电池不可挤压、焚烧及拆卸；不可超过规定温度范围使用。由于锂电池的电压高于普通电池或镍镉电池，使用时不要搞错以免损坏电路。通过熟悉型号中的CR、ER就可以知道它的种类及额定电压。在购买新电池时，一定要按原来的型号来买，否则会影响电子产品性能。

　　全球锂电池隔膜产量速增长，湿法隔膜占据主导地位。在锂电池下游市场不断扩张的带动下，全球锂电池隔膜增速不断提。根据相关数据统计，2015 年全球锂电池隔膜 产量为 12.9 亿平方米，同比增长 31.5%。2010-2015 年，锂电池隔膜产量年均复合增速达 20.87%。未来行业有望继续保持较增速，工锂电预计 2016 年整体产量增速 达到 29%。从产量结构来看，2015 年全球湿法隔膜占比为 65%，相较于 2014 年同比 上升 4 个百分点。这表明湿法工艺在全球锂电池隔膜产业的主导地位十分稳固。

　　近年来，中国和韩国企业逐步掌握干法隔膜制备工艺并持续扩大产能，行业的市场格局有所变化。2016 年日本、韩国、美国等5 家隔膜企业的市场占有率为 62%，相较于 2015 年的 68%下降 6 个百分点，行业集中度有所分散。

　　中国锂电池隔膜崛起，湿法占比低于全球水平。由于行业的巨大需求，国内涉足隔膜产业的企业不断增加，生产技术也取得长足进步，加快了中国隔膜国产化进程。据工锂电统计，2015 年中国锂电隔膜销量达到 6.28 亿平方米，同比增长 49.5%，预计 2016 年将达到8.15 亿平方米，同比增长 29.8%。2010-2015 年，我国锂电池隔膜销量年均复合增速达 62.7%。

　　同期，我国锂电池隔膜市场规模年均复合增速为 38.4%。在产能结构上，我国锂电池隔膜仍以干法工艺为主，2015 年湿法隔膜占比为 38%，虽较 2014 年同比上升 6个百分点，但仍远低于全球 68%的平均水平。目前我国锂电池隔膜生产企业纷纷加码湿法工艺，预计未来我国湿法隔膜产能占比将大幅提升。

　　相对于12V微混系统的优势，德尔福派克亚太区新能源产品经理洪英林给我们举了一个例子：“比如说空调，传统汽车在等红灯的时候，发动机处于怠速，皮带驱动的空调压缩机可以继续工作，空调照样制冷。但是对于有启停功能的车来说，等红灯时需要转换到电动空调，不然乘客就要忍受等红灯或堵车的时候没有空调的环境。一个电动空调压缩机的功率低要2.5kw，如果用12V供电，电网就难以承受，用48V就没有问题了。此外48V一侧还可以给主动悬架，电动转向，电动暖风等供电。”

　　目前日本市场上的主流是配置100V以上高电压型电池的强混动力汽车，采用的是100V以上的锂离子充电电池模组，虽然能使混合动力汽车（HEV）大幅提高燃油效率，但专用元件和耐压元件成本高。使用148V系统也会增加成本，但是相对于纯电动汽车或强混汽车的成本来说，48V系统可节省成本40%~60%，而且48V锂离子充电电池模组还能提高10～15%的燃油效率。

　　148V系统规格的关键之一在于锂离子电池技术，锂离子电池技术可提供较铅酸化学电池更高（3倍）的能量密度，尺寸、重量等方面降低。48V锂离子电池的充电性能更佳，能够更有效率地存储汽车制动回收能量，为汽车中所需越来越多的电子负载（如前排座椅加热、可加热式挡风玻璃、后避震器）提供更多功率。