铸铁热处理几个步骤

铸铁热处理主要可以分为以下几种：

(1)去应力退火热处理；(2)石墨化热处理；(3)改变基体组织热处理。本章简要介绍上述热处理工艺的理论基础和工艺特点。

去应力退火就是将铸件在一定的温度下保温，然后缓慢冷却，以消除铸件中的铸造残留应力。对于灰口铸铁，去应力退火可以稳定铸件几何尺寸，减小切削加工后的变形。对于白口铸铁，去应力退火可以避免铸件在存放、运输和使用过程中受到振动或环境发生变化时产生变形甚至自行开裂。

一、铸造残留应力的产生

铸件在凝固和以后的冷却过程中要发生体积收缩或膨胀，这种体积变化往往受到外界和铸件各部分之间的约束而不能自由地进行，于是便产生了铸造应力。如果产生应力的原因消除后，铸造应力随之消除，这种应力叫做临时铸造应力。如果产生应力的原因消除后铸造应力仍然存在，这种应力叫做铸造残留应力。

铸件在凝固和随后的冷却过程中，由于壁厚不同，冷却条件不同，其各部分的温度和相变程度都会有所不同，因而造成铸件各部分体积变化量不同。如果此时铸造合金已经处于弹性状态，铸件各部分之间便会产生相互制约。铸造残留应力往往是这种由于温度不同和相变程度不同而产生的应力。

二、去应力退火的理论基础

研究表明，铸造残留应力与铸件冷却过程中各部分的温差及铸造合金的弹性模量成正比。过去很长的时期里，人们认为铸造合金在冷却过程中存在着弹塑性转变温度，并认为铸铁的弹塑性转变温度为400℃左右。基于这种认识，去应力退火的加热温度应是400℃。但是，实践证明这个加热温度并不理想。近期的研究表明，合金材料不存在弹塑性转变温度，即使处于固液共存状态的合金仍具有弹性。

为什么便宜车都喜欢用冲压件,不用铸造件

汽车冲压件与铸件之间的区别

   俗话说，有比较才会有进步。其实通过比较我们更能发现两者的优缺点。下面我们就要来说说汽车冲压件与铸件的区别。

找全国铸件订单、球墨铸铁件、采购铸件、铸造厂接单、咨询铸造技术问题，就来

铸件订单网

   汽车冲压件广泛的应用于我们生活当中的各个领域，包括一些电子器件、汽车配件、装饰材料等等。我们通常说的冲压件一般是指的是冷冲压零件 ，举个例子，一块铁板，想把它变成个快餐盘，那就得先设计一套模具，模具的工作面就是盘子的形状，用模具压这铁板，就变成你想要的盘子了，这就是冷冲压，就是直接用模具对五金材料进行冲压。

   汽车冲压件主要是按工艺分类，可分为分离工序和成形工序两大类。分离工序也称冲裁，其目的是使冲压件沿一定轮廓线从板料上分离，同时保证分离断面的质量要求。　冲压是高效的生产方法，采用复合模，尤其是多工位级进模，可在一台压力机上完成多道冲压工序，实现由带料开卷、矫平、冲裁到成形、精整的全自动生产。生产效率高，劳动条件好，生产成本低，一般每分钟可生产数百件。成形工序的目的是使板料在不破坯的条件下发生塑性变形，制成所需形状和尺寸的工件。在实际生产中，常常是多种工序综合应用于一个工件。冲裁、弯曲、剪切、拉深、胀形、旋压、矫正是几种主要的冲压工。

失模负压铸造轮类铸钢件补缩系统的设计

在不少文献中消失模负压铸钢补缩系统的设计，都是从空腔铸造演变来的，少有详细的叙述，大多一笔带过。虽然二者有相似之处，就前者而言以前的理论大多不能适用。如何正确设计消失模负压铸钢件补缩系统呢？

一、立浇、浇冒品统一补缩系统设计：

轮类的结构有三部分：轮缘，轮辐及轮毂。

一般砂型铸造是平放，在轮缘和轮毂处放置冒口和冷铁。但消失模负的工艺性有别于铸铁和有色金属。轮类补缩系统工艺原则是：浇冒统一。将冒口放在轮缘的圆弧面上，并用圆形的轻质保温冒口,造型时立放，从上面的冒口浇注，浇注后用不少于冒口重量的15%的发热剂覆盖冒口，分2次添加，并点注冒口1-3次。在轮毂处的轴孔处中填实树脂铬矿砂或铁砂，若轮缘热节相对较大时，可放置外冷铁，若轮毂热节超过200mm实施强制冷却，以达到与轮辐同时凝固的目的。 浇注后根据热节大小，真空度保持10—20分钟以上 。

二、立浇、浇冒品统一补缩系统设计如下优势：

1.消失模的干砂型腔，热导率低，不利于铸钢件形成致密的结晶组织。在轮缘的下半部放置外冷铁，同时减小冒口，工艺出品率可提高到80—85%，细化初始结晶粒度，优化铸件的品质。

2.开放式的快速顶住，在不发生反喷的情况下，越快越好。燃烧残物浮在钢液表面随圆弧被推倒冒口中，没有可停滞的死角，减少了轮缘和轮毂部位的夹渣缺陷。

3.浇注时吸入的空气，使EPS大部分燃烧，生成CO.CO2和少量的游离碳，然后随高温气体排出型腔，降低了铸钢件的增炭几率，同时型腔中的还原性气体阻止了钢液由于浇注飞溅而发生的二次氧化。

4.EPS燃烧放出大量的热，减慢了钢液的温度下降。该工艺实际的浇注温度与砂型相差无几，避免了一般消失模负压铸造提高浇注温度所带来的缺陷。