大型不锈钢标牌制作
有一批不锈钢标牌制作，尺寸为6mX1.2m，总面积达36m2，腐蚀深度为0. 6mm左右，腐蚀部分不能太光亮，与基体板材形成对比反差，具有一定的金属质感和艺术感。金属标牌生产通常采用照相腐蚀法或丝印腐蚀法，但对大型或深度腐蚀的工件存在较大困难，特别是底板制作和曝光难度大，不易一次制成。由此想到宇航工业常用的化学铣切工艺，因为两者原理相近，都是利用化学腐蚀液对工件进行加工而得到所需的形状和尺寸。
1制作工艺
1.1工艺流程
脱脂—涂保护涂料—硫化―修补—移印刻形腐蚀切边—清理—填充—罩清漆—包装
1.2工艺条件及说明
脱脂主要是去除工件表面的油污和防锈油。油脂较多的可先用溶剂去油，再化学去油。
对表面光洁度要求高而油污少的可直接溶剂去油。油脂去尽与否直接影响着保护涂层与基体底层的结合力，结合力不好会使保护涂层在腐蚀过程中脱落，最终导致文字图案等出现变形甚至辨认不清。
涂保护涂料同感光胶一样，保护涂层起保护作用。由于腐蚀深度比普通标牌深，选用的保护涂料应与基体有良好结合力而且涂层有较高的强度和延伸率。在施工中一定要控制好涂层厚度，一般为0.2~ 0.3mm，过厚不利于以后刻形；过薄起不到保护作用。
可取的方法是根据工件面积和涂料的固体份来计算涂料用量，不允许有多涂或少涂现象，涂层无严重流挂、无颗粒和气泡等现象。
硫化通过硫化使涂层有足够的强度和结合力，也是保证加工精度和要求的基本条件。如用的是室温固化型涂料则放置到规定时间即可。
修补硫化后检查涂层表面质量，对操作过程中造成的损伤及影响性能的颗粒、气泡及夹杂等进行修补，加热硫化型涂料还需用热空气（即电吹风）对修补部分进行局部硫化。
因为标牌在腐蚀过程中同时向深度和宽度两个方向进行，一般宽度和深度的比值在0.8~1.1之间，工艺条件不同、材质不一样都有所变化。对加工深度超过0.3mm的工件，一定要预先考虑这个因素，否则的话，标牌与原始要求有较大差别。对凹字标牌，文字线条表面技术bookmark3和图案外形根据腐蚀深度按比例缩小，而凸字标牌则相反，相应扩大线条图形外廓尺寸。
（6）刻形用手术刀将印有文字和图案的保护涂层刻透，注意用刀的力度，做到既要刻透涂层又少损伤基体并揭去腐蚀部分的保护涂层。
切边按要求切除标牌的多余部分。
清理将保护涂层小心撕去，并对影响美观（上接第63页）有色变，保护良好，无锈蚀现象。
92金属覆盖层钢铁制品热镀锌层技术要求，对样件附着力进行了弯曲试验，附着强度满足要求。
5热镀锌工艺的应用1999年曾对某工程座架表面处理采用了热镀锌工艺，完成了100套座架表面涂覆，热镀锌后所有零部件表面呈银白色，色彩均匀，在装配过程中用锤敲击镀层无脱落现象，该产品被用在福建、广东、广西、贵州、的腐蚀产物进行清理。
填充如需要用颜色突出文字图案等，则根据要求用漆填充。
罩清漆上述工序完成后，一般用聚氨酯清漆进行罩光。
2结果2.1腐蚀深度除第壹件由于经验不足没有掌握好工艺参数腐蚀深度偏差略大外，其他标牌腐蚀深度比较平均，在0.56~0.之间。
2.2效果由于预留了腐蚀尺寸，标牌的文字大小合适、线条流畅，腐蚀表面的艺术感强，与基体材料的对比反差大，达到了满意的效果。
3结语用化学铣切工艺方法制作大型金属标牌是可行的，只要合理设计实施过程中的工艺方案和工艺参数定能达到满意效果，与此同时也拓展了宇航技术的应用。四川、新疆、青海、甘肃等地。在对沿海地区产品的跟踪中，热镀锌件表面无锈蚀，用户对热镀锌件反应好。
对座架中所使用的钢结构件热镀锌后，表面没有再涂面漆。这样就降低了产品成本也提高了批量生产中对钢结构件的表面处理能力。
小型通信天线要实现产业化，必须采用新的工艺方法。为了全方面实现批量生产的要求，还须做大量研究工作，改进结构设计，增强批量生产的工艺性。
标识系统的分类说明
1、按照功能分类
根据标识的传达功能，可以将标识大体分为以下五个部分：
识别性标识：(IdentificaziOn S19ns)又可称为“定位标识”．是标识系统中最基础的部分。例如城市的标识(City Logo)、设施标识等等。凡是以区别为目的的标识设施都属于这个部分。
导向性标识：(Directional Signs)，即通过标示方向来说明环境的导视部分。此类标识通常出现在城市环境公共空间，如道路、交通系统等。
空间性标识：(Spatial Signs)，即在视觉或其他感官上通过地图或道路图等工具，描述环境空间构成从而使人脑产生相应映像的部分。
信息性标识：(Information Signs)，多以叙述性文字信息的形式出现，为的是对于图像信息进行必要补充，以及对容易产生歧义的部分进行准确解释。
管理性标识：(Regulatory Signs)，以提示法律法规和行政规划为目的的部分。
2、按照环境分类
按照标识系统所处的环境不同分类，包括行政交通标识系统（公共汽车标识系统、停车标识系统、道路标识系统、行人标识系统）商业标识系统、文化旅游标识系统、公共空间标识系统等等。
3、按照信息接受方式分类
A．基于视觉的标识
一般认为，标识是用文字和图画来表现，依赖视觉来提供信 息的。根据研究，标识在认知度、醒目性、可读性等方面都较其他感觉类型标识优越。随着英语的普及、国际化通用道路图标的推广、对于眼球构造及视觉特性的明 确了解，使得视觉型标识的国际通用行、信息传达的明确度、清晰度大大提高；同时，国际七对于视觉设计的不断深入研究，取得了许多理论性的成果，这些成功很 容易被运用于视觉型标识中，所以现在国际上的标识系统8096都是视觉型标识。
B．基于听觉的标识
所谓的听觉型标识就是指用 声音来表现，依赖听觉来传递信息的一种标识形式。通常情况下，听觉型标识主要是为不能依靠视觉获得信息的视觉障碍者服务的一种无障碍标识系统。例如红绿灯 用有节奏的声音来表示红绿灯的转换，在绿灯快要变红的时候，声音会变的越来越急促，很好的为视觉障碍者提供了道路指示。当然这种标识也是适合正常人使用 的，在设计的时候往往和视觉型标识结合起来，起到强化信息的作用。
C．基于触觉的标识
基于触觉的标识往往是跟听觉型标识结合 起来的，主要是针对视觉障碍者提供导向信息的一种形式，比如说现在几乎所有道路上都铺设的盲道，盲道就是基于触觉制作的代表性标识，对于防止盲人发生交通 意外事故起着重要的作用。现在也有一些盲人过马路系统的导向标识设施，通过盲文的触摸向视觉障碍者传递信息。我们在进行标识系统设计的时候，可以将无障碍 设计考虑进去，在现有的标识牌上合适的位置添加盲文，方便使用。
D．基于嗅觉的标识
嗅觉型标识是使用具有代表性的气味来表现， 依赖嗅觉来传递
