2盘式制动器设计方法
对丹纳盘式制动器设计的一般过程是在汽车总布置参数进行确定时，参照现有的同一类汽车的制动，主参数的主制动，并根据制动器的结构初步设计，然后对制动力矩进行校核计算并与所需数据，直至达到设计要求
2、3、1、5、车轮、制动盘、制动盘、轮毂、翼缘、表面4、、制动冷却鳍6个轮胎螺栓
2盘式制动器设计方法
对丹纳盘式制动器设计的一般过程是在汽车总布置参数进行确定时，参照现有的同一类汽车的制动，主参数的主制动，并根据制动器的结构初步设计，然后对制动力矩进行校核计算并与所需数据，直至达到设计要求
2、3、1、5、车轮、制动盘、制动盘、轮毂、翼缘、表面4、、制动冷却鳍6个轮胎螺栓
制动钳和制动钳支架这2个部分是由螺栓连接的。所提供的外部边缘设有一个开启以检查或更换制动块可以在没有制动条件的情况下进行。制动钳及其支架具有较高的强度和刚度。在钳体上不加工制动油缸，并在夹紧机构内设置气缸。为了减少制动液的热传导，在制动块的后盘支承下，杯形活塞的开口端。活塞是由铸造铝合金或钢制成的。活塞的工作表面是镀铬，以提高耐磨性。制动钳体和支架由钢板制成。此外，制动钳上设置有橡胶密封圈，实现自动调节的间隙。
对电梯来说，制动器既是工作装置，也是安全装置。随着技术的发展和节能环保要求的提升，越来越多的永磁同步无齿轮曳引机将取代传统的蜗轮蜗杆式曳引机，因而可能不用再单独装设上行保护装置，此种永磁同步无齿轮曳引机的制动器(应进行型式试验)具有上行保护功能。根据GB 7588-2003第9.10条的要求，轿厢上行超保护装置通常由速度监控元件和减速执行元件两部分组成，而永磁同步无齿轮曳引机的制动器(所有参与向制动轮或盘施加力的制动器部件分两组装 设被认为这些部件存在内部的冗余度)正是作为减速执 行元件使电梯减速或停止的。因此，在检验中要检査制 动器应该有具有上行保护功能的型式试验合格证和 报告，制动器与曳引轮之间是否为直接刚性连接I应有 电气装置来验证制动器工作是否正常，但不用串入安全 回路。对其上行保护的制动性能也应符合GB 7588- 2003第9.10条的相关要求。
TSG T700丨-2009要求电梯制造单位应提供驱动主机 的型式试验合格证笔者査阅了一些驱动主机的型式试 验合格证和报告，都包括制动器的内容，与以前相比这 一条无论是在机械部分还是电气部分都多了一道安全把关。
