通过提高运行速度可以提高升降立体车库的效率，但也意味着更多的能源消耗，和移动部件的寿命将减少。因此，我们考虑车辆的访问顺序决策控制的研究，提高车库的整体效率和利用率，减少车辆的访问时间。

升降立体车库操作中常见的访问策略包括：存车优先策略、取车优先策略、停车优先与原地待命策略；

停车优先策略也就是存车优先策略是载荷板存取车辆完成后，在升降立体车库的底层就空出一个车位了

取车优先策略是当车辆在载车板存车完成后，在升降立体车库的底部的空出了有较大的空间，这样有利于快速的取车

原地待命策略是当车库载车板在完成任务后的停在原地，等待下一个操作。

伴随车辆增多的同时，“停车难”是如今社会越来越突出的矛盾。随着加快推进云计算和大数据的发展，智能交通的建设在提速。立体停车库建设被提上日程。

据报告显示，2013年深圳IT产品产值12430亿，同比增长9.3%，相当于全国电子新型制造业的1/10左右，这个产品产值的规模也占了深圳市所 有高新技术产品产值的88.7%，2013年IT产品增加值3160亿元，同比增长12.8%，相当于深圳规模以上工业增加值的44%。去年深圳IT产品 出口额占全国电子信息产品出口的19.2%。深圳市科技创新委员会主任陆健表示，深圳在为智能交通建设努力。

没错，私家车的增 多，让每个城市都在为停车难发愁。由于车辆无处停放的问题是城市社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近 三四十年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于20世纪90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有10年的历程。由于很多城 市新建小区和商业中心，为了解决地面停车位占地面积大与有限土地资源之间的矛盾，纷纷发展立体机械停车设备，立体车库以其平均单车占地面积小的独特特性， 已逐渐被广大用户接受。

李庆祝从事立体车库行业多年，基于眼下车库紧张的局面，对于立体车库未来的发展，他很有信心。据他介绍： “在停车和取车方面，立体停车场也不会比传统停车场弱。存车时，驾驶员需首先在操作器上通过刷卡或者手动输入车位号，待系统将车辆所对应的车位运动至地面 时，倒车进入载车板，拉好手刹、收好倒车镜即可。取车时，先在操作器上通过刷卡或者手动输入车位号，待系统将车辆所对应的车位运动至地面时，驾驶员进入， 将车辆开走即可。一般来说，车主们在立体停车场存一辆车的时间一般不会超过两分钟。”

据了解，截至2012年底，全国机动车保有 量已达2.4亿辆，其中汽车保有量1.2亿辆。与此同时，汽车数量的增长与停车位短缺的矛盾日益突出，按照“一车一基本车位，15辆车一公共停车位”的国 际惯例，我国城市停车位缺口普遍达到50%以上。随着城市化进程的不断加速，城市寸土寸金已经成为不争事实，为了节约土地，写字楼及配套的立体车库不 断建立，并成为未来建设写字楼、大型商场、高层住宅小区解决停车难题的发展趋势。

有关专家指出，“停车难”现象同样蕴藏着巨大商机，如果条件合适，一个富有活力的“停车经济”将随之产生。

有关专家预测，随着我国私人汽车的迅猛发展，在未来几年内即将催生蕴藏巨大市场和商机的“停车经济”。目前在一些发达国家和地区，停车产业已成为年产值 数十亿美元的大产业。在香港，一个停车位的售价比一辆高级轿车还要贵，如汇景花园的一个停车位售价高达60万港元；美国的停车产业每年大约收益260亿美 元，提供约100万个就业机会。

由于看好“停车经济”所蕴藏的市场商机，国内一些商家已开始抢滩。目前，立体车库建设在国内遍地开花，特别集中在北京、上海、江苏、浙江、广东，重庆等地。

李庆祝指出，作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，立体车库的理念也日益深入人心。预计“十二五”期间，中国汽车保有量将保持较快 增长，停车位紧缺形势仍将持续。“停车经济”蕴藏巨大商机，在商场、写字楼、住宅小区等车辆停放密集区均可投资建设立体车库，市场前景值得期待。

截至2011年年底，我国机动车保有量已达2.25亿辆，其中汽车保有量达10578万辆，每年新增机动车2000多万辆。数量如此众多的机动车停放，对城市的交通和环境起着重大的影响。而停车难问题的出现，也给停车场建设行业带来了巨大的商机和广阔的市场。数据显示，目前合肥市路内、外公共停车泊位共计仅约2.5万个，由此可见，合肥市停车位供需差约3.9万个，传统的平面停车远远达不到市场对车位的需求。监测数据显示，截至2012年6月，合肥市区机动车保有量为42.9万辆(不含摩托车)。若按公共停车泊位按机动车保有量的15%计，市区公共停车需求约为6.4万个泊位。