压缩机（compressor），将低压气体提升为高压的一种从动的流体机械。是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂液体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝→膨胀→蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。

螺杆式压缩机

属容积型回旋式压缩机中的一种，由于不出现余隙容积中剩余气体的再膨胀过程，在转子，机壳之间具有很小的间隙，相互之间没有滑动摩擦所以内效率和机械效率都比较高。由于它无吸排气阀装置，易损件少维护管理方便，使用寿命长，目前已得到广泛应用而且必将获得进一步推广。不足之处是噪声较大，单机容量不宜太小。

活塞式压缩机是传统型容积式压缩机，目前使用最为广泛。这种机型工艺比较成熟，有宽阔的工作压力范围，变工况适应性较强，热效应较螺杆式压缩机稍低，额定转速一般较低，输气有脉动，运转有一定的振动。且结构较复杂，易损件多，维修周期短。噪声相对于离心式压缩机和螺杆式压缩机要低，在中小型制冷中占主导地位。 螺杆式压缩机属於容积式压缩机，其活塞采用螺杆的形式；这是现今使用的最主要压缩机类型。螺杆压缩元件的主要部件是凸形转子和凹形转子，这两个转子相互靠近移动，使它们之间及腔内的体积逐渐减小。螺杆式的压力比取决於螺杆的长度和外形以及排气口的形状。

螺杆元件没有装备任何阀门，不存在产生不平衡的机械力。因此可以在高的轴速下工作，而且可以兼顾大流量和小的外部尺寸。

压缩机的故障判断基本方法     ﹨﹨﹨合肥爱特、空压机、压缩机、阿特拉斯空压机、阿特拉斯压缩机﹨﹨﹨

1.单相电源不能启动

a. 检查电气连线是否正确，有无松脱;

b. 检测端子间电压是否正常，用万用表测量接线端子柱间C-R、C-S的电阻（常见故障是主、副绕组接错，导致副绕组烧坏，阻值下降；当内置过载保护器动作时为无穷大；温度高时，阻值会上升）;

c. 检查运行电容是否损坏；

d. 外置过载保护器时，用万用表测量过载保护器是否导通；

e. 变频机要特别注意电控的故障。

2. 三相电源不能启动

检测端子间电阻是否正常，用万用表测量接线端子柱T1、T2、T3间的电阻，正常时，三个阻值应一致（异常为短路、断路或者阻值异常；当过载保护器动作时阻值为无穷大；温度高时，阻值会上升）。

3.启动－不压缩

a.  有无充制冷剂

b.  四通阀等其他制冷配件是否正常；

c.  吸口端是否焊堵，放掉雪种，焊开吸、排气口，直接启动压缩机，观察吸、排气是否正常（注意时间不要过长）

d. 绝1对1禁止在空气中运转,如确认压缩机接线/电源/电容均OK,仍不能启动,将压缩机下线,封好吸排气口等,退仓,交压缩机厂处理；

e.  三相电源，电源反相会造成压机反转。

4.有异声，噪音大

a. 压缩机启动时，3至5分钟内，由于系统不稳定，会有声音偏大现象；

b. 是否为管道振动声、风叶声、钣金振动声；

c. 系统内有空气混入时，会有气流声；

d.系统内有杂质或铜屑时，会发生金属击撞阀片声；

e. 当声音比正常高出许多或持续有异声时，可判为压缩机不合格。

5. 击穿

a.接线端子底部有水珠、杂质、防护层已有杂质，把水珠或杂质擦净；

b. 压机内部有氧化皮，随着端子上，可以放掉雪种来冲掉杂质，然后单独对压缩机进行耐压试验；

c. 因为压缩机充入雪种以后机壳和接线端子之间的绝缘电阻值可能会降低到达2M?左右（耐压正常），所以请注意此时不要用平时的20 M?的标准来衡量；

d.压缩机烧毁，请更换压缩机

6. 功率过大

a.系统其他部件（主要是电机、电控）工作是否正常;

b. 雪种充注量是否正常;

c. 系统是否有可能堵塞情况，导致高压过高，低压过低的情况发生

空气压缩机油分过滤器故障原因及分析

油气过滤器的原理就是利用油和水汽比重的不同将油气进行分离。油分过滤器是个圆筒型的罐体，里边有一个桶状的过滤芯，这个过滤芯能将压缩机内的油和水进行分离。在一般情况下，空气压缩机油气分离器堵塞的原因主要有以下几点。

（一）空压机周围环境

空压机周围环境中带有腐蚀性气体，如有些场合会有硫化物、天那水，清洗用的化学剂等挥发在空气中，机器的高温本身就加速了润滑油的氧化，一旦这些气体进入空压机系统与机油发生化学反应，从而产生积碳和油泥等。一部分杂质进入机油循环系统被机油过滤器拦截，另一部分杂质随之油气混合物上升到油分。在气体通过油分时，这些杂质滞留在油分滤纸上，把过滤孔堵塞，油分的阻力慢慢增大，致使油分在较短时间内就需要提前更换。

（二）未使用合格的空滤、油滤、机油，一种或者多种情况都都存在。

过滤精度差的空滤会让部分空气中的粉尘颗粒无法被拦截，直接进入空压机系统，油滤和油分负荷过大，导致堵塞；进入空压机系统的杂质、油氧化物、磨损的金属颗粒等由于油滤过滤精度差，一部分拦截在油滤过滤层上，另一部分杂质一直在机器内循环直至上升到油分，分离后滞留在油分的过滤层中，导致油分过早被堵塞；抗1氧1化性差的机油不宜使用，即使工作时间较短，也会产生积碳和胶状物，将油分堵塞。

（三）空滤连接主机进气口之间的管路上有泄漏。

造成泄漏的常见原因有：空滤没有安装好；空滤总成的接触面积不平；空滤与总成的接触面有脏物附着在上面，导致泄漏；空滤表面的弹性接触垫放歪了；空滤或空滤总成破裂等。

（四）油分滤材上水分过多使滤材发胀微孔收缩，使油分的有效分离面积减少，导致油分阻力增大，油分提前堵塞。