铁谱分析。

铁谱是一种可以迅速，便捷地将磨损粒子从油中分离出来的技术，可以在光学显微镜或扫描电镜下观明基片上磨粒的尺寸分布，用光密度法确定磨粒的数量及尺寸分布情况。对于低速重负荷的齿轮传动，其主要失效形式为点蚀和胶合。

为4#油样（设备运转时间为714h）铁谱片入口处的沉积情况，图6为8#油样铁谱片入口处的沉积情况（放大倍数均为200倍），比较两图可以发现铁谱片上沉积的颗粒增加较多，但磨粒的尺寸没有明显加大。

图54#油样铁谱片入口处的沉积情况（200x）

8#油样铁谱片入口处的沉积情况（200x）

图7为6#油样（设备运转时间为2530h）铁谱片入口处沉积的一个约15μm的呈片状的疲劳磨损正常颗粒。

铜片腐蚀。

主要是测定油品对铜及铜合金腐蚀能力的大小。

由于本减速箱与主轴承采用同样的润滑剂，因此铜腐的测定还是有必要的。八个油样的铜腐均为1b，说明油品的抗铜片腐蚀性能一直很稳定。梯姆肯ok值。

梯姆肯实验机法是测定极压性能的主要方法之一，梯姆肯ok负荷在一定程度上表明齿轮油在使用过程中极压性能的变化情况，对于这种低速重载的减速机系统而言，齿轮在啮合过程中，齿顶和齿根的相对滑动大，不易形成油膜，通常处于边界润滑状态。

而硫磷型齿轮油，添加剂在高温高负荷下与金属反应生成化学膜，用梯姆肯实验方法评定这种低速重负荷减速机系统用油还是切实可行的。八个油样的梯姆肯ok值均为289n以上，说明油品经过3740h的使用，其极压能力仍然很好。

利用多元素油料分析仪，可以分析油品中某些与设备使用环境相关的金属元素，通过分析这些元素含量的变化检测设备的密封情况。对于齿轮减速机系统，由于磨损类型比较典型，应尽可能采用铁谱分析方法监测在用油的使用状况，可以通过测量油中大，小磨粒的覆盖率并观测其较为典型的磨损颗粒的形貌，确定其磨损是否在正常磨损范围内。但通常不同级别的减速机系统，磨粒的尺寸及形状，失效的形式有所不同。