为啥国外货车就都是全封闭车厢？

我国封闭式厢车仅占货运车辆保有量的7%—8%左右，以至于“裸着的”货运大行其道，运输途中货物缺损、粉尘飞扬、滴漏抛洒等危及货物和路人安全、严重污染环境的现象时有发生。既有损于市容市貌，也与现代物流“优质、快捷”的目标格格不入。

目前在发达国家的公  路货运车辆中，厢式物流运输车辆的比例在90%以上。在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的，否则不允许上路。在韩国，厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70%。

中国货车还是以板车、半封闭等非全封闭车型为主，其中重要的原因是方便、而且车斗的重量本身也会计入车体重量，使用半封闭货车，可以拉更多的货车。很多司机师傅，为了拉更多的货，宁愿自己多忙活些，也还是愿意选择半封闭式货车。只有多在城区行驶物流车，多使用箱货。这还是由于市区禁止半封闭货车行驶的原因。

                 前景无限 我国厢式货车现状如何？

国家政策：

2014年初，国家《关于 加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》规定，城市配送车辆应当符合《道路货物运输及站场管理规定》的相关要求和《城市物流配送汽车选型技术要求》（GB/T29912）的具体规定，采用封闭、厢式、罐式等装置，实行无裸着配送运输。从事冷藏保鲜运输的城市配送专用车辆，还应当配备全程温控车载设备。

渣土车统一全密闭：

渣土车沿街漏撒、扬尘等严 重危害身体健康和大气质量，还没有改装的渣土车将不能上路,一旦发现有这样的渣土车上路,车主高将受3万元处罚要求，关于渣土运输车的箱体改造，各省市 地区也正在进行的如火如荼。2014年，各大中心城市纷纷出台了新型渣土车标准和详细的实施方法，加大对渣土车的综合治理，安装定位装置，实施渣 土运输车辆密闭化改装。原来的渣土车是昼伏夜出人人喊打型的，现在改装成封闭型运输车的渣土车，却被允许白天上路甚至是从城区穿过，渣土车的身先士卒也为现行的各种卡车敲响了一个信号，厢式货车的发展壮大之路也许真的不远了。

城市不欢迎裸着的运输：

我国封闭式厢车仅占货运车辆保有量的7%—8%左右，以至于“裸的”货运大行其道，运输途中货物缺损、粉尘飞扬、滴漏抛洒等危及货物和路人安全、严重污染环境的现象时有发生。既有损于市容市貌，也与现代物流“优质、快捷”的目标格格不入.

         物流的产业链中的运输纽带----厢式货车

  随着中国经济快速发展和加入世贸组织，国内第三方物流被普遍看好。在国际上，“物流”的产业已经从单纯的“货物配送”发展到集物流、信息流、资金流为一体的管理。

网络时代的到来，物流面临新的挑战,要处理的对象更多、批量更小，而且对速度、准确率等要求更加苛刻。变革传统物流企业以适应新时代的要求，这是全世界物流界所面临的历史性重大课题。这就意味着物流在市场经济中扮演着越来越重要的角色。

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