车辆严重超载是破坏桥梁健康的一sha手

我国早期建设的桥梁设计荷载标准偏低。随着交通运输事业的发展，交通量增加，车辆超载严重。特别是某些运煤线路，车辆超载现象十分严重。北京公路局2001年6月30日-9月14日对110国道昌平段汽车荷载监测数据表明，大量超过100吨的重车在上行线行驶，其中蕞大荷载超过了130吨。2003年5月黑龙江对通过同三公路依兰牡丹江大桥的车辆荷载调查表明，行驶在上行线的运煤车严重超载，个别车辆重量达150吨，大大地超过了现行的蕞大设计荷载汽-超20，挂-120。

   超载重车的行驶造成道路和桥面的严重破损，车辆荷载的冲击力加大，降低了结构的安全度，对行车安全也构成了潜在危险。

与会专家指出，桥梁荷载设计计算是根据正常使用情况的车辆荷载统计资料，按规定的可靠度指标要求确定。桥梁荷载设计标准是属于强制性标准，是桥梁设计的基本依据。解决车辆超载问题必须从汽车制造业入手，世界上很多国家将汽车的蕞大轴重和蕞小轴距限制作为国家强制性标准推行。我国目前的汽车制造，特别是一些地方的汽车装配厂，汽车是越造越大，轴重大，轴距小，这样发展下去修得再好的道路和桥梁也是无法承受的。解决车辆严重超载问题，必须从源头抓起，制定汽车蕞大轴重和蕞小轴距的限制标准，对现有的特大汽车实行强制改装。

从化学上分析，造成对钢筋混凝土中性化损害的主要表现形式有：

（1）碳酸水的腐蚀（即碳化）：

Ca（OH）2  + CO2 —→ CaCO3↓+ H2O

CaCO3 + CO2 + H2O —→ Ca（HCO3）2

Ca（OH）2  + Ca（HCO3）2 —→ 2CaCO3↓ + 2H2O

混凝土中的水泥所含氢氧化钙与大气中的二氧化碳和水分作用，生成碳酸钙，再作用转变成重碳酸钙，再与氢氧化钙反应又生成不溶性的碳酸钙，这样使得氢氧化钙的浓度不断降低（即碱度降低），同时还会导致混凝土中其它水化物的分解，使腐蚀进一步向混凝土内部进行。

（2）碱集料反应：

Na2O + H2O —→ 2 NaOH

2 NaOH + SiO2 —→ Na2O?SiO2 + H2O

由于混凝土中所用水泥的碱含量过高，加上集料中活性氧化硅的作用，就容易发生碱集料反应，而生成一种碱硅胶，反应后其体积增大，且具强烈吸水性，使混凝土膨胀引起内部应力导致混凝土开裂。

当混凝土产生裂纹、表层碳化，或碱集料反应至钢筋保护层深度时，外界水气侵入。由于钢筋混凝土中的电极电位差而引发电化学锈蚀，使钢筋表面的氧化铁与水反应生成氢氧化铁，

进而再生成铁锈而腐蚀钢筋。

根据以上分析，导致钢筋混凝土梁体裂纹和中性化的结果，使混凝土失去对梁内钢筋的保护，在外界水气作用下锈蚀钢筋，同时也降低了混凝土自身的强度和密实度，从而造成钢筋混凝土梁的病害。而要控制裂纹和中性化发展对混凝土梁的损害，关键在于阻止水分或湿气及各种有害化学物质侵入混凝土梁内部，使梁内钢筋锈蚀和中性化发展缺少外部条件。因此，作为对策，通常是对混凝土梁进行修补，而后再进行表面涂装保护。

大面防水层施工

（1）施工应先将特殊部位加强修复后,再大面涂刷三遍,每遍涂刷的方向应相互垂直，涂刷均匀；下遍作业应待前遍终凝后进行；

（2）大面积涂揉刷XYPEX“浓缩剂”灰浆应采用半硬的尼龙刷，来回往返用力揉浆，将灰浆揉到砼缝隙内以增加粘结力和渗透性能，顺序从上到下，壁池上面的出水道开始涂刷三遍XYPEX“浓缩剂”灰浆，每遍0.5kg，三遍1.5kg/m2 （不含修复加固材料在内。壁立墙与地底交接处用XYPEX“U”型槽工艺加强处理。）

（3）涂层进入终凝时，应及时使用喷雾式方法进行干湿交替养护，养护时间72h。

（4）施工完毕放置7～10天，然后进行常温水三天闭水试验不渗不漏放掉，29度热水二天不渗不漏放掉，瓷砖粘贴牢靠，办理验收手续。