平时我们利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。

        由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度、降低的比率、以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的“齿轮比”。 　　

        通常在汽车上，发动机将动力输出至轮胎共经过两次扭矩放大的过程，di一次是由变速箱的档位作用而产生，第二次则取决于最终齿轮比或称最终传动比，也可称为尾牙。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。

齿轮机构可以分为两大类：

      其一是定传动比齿轮机构，齿轮是圆形的，又称为圆形齿轮机构，是目前应用最广泛的一种；其二是变传动比齿轮机构，齿轮一般是非圆形的，又称为非圆形齿轮机构，仅在某些特殊机械中适用。 　　

      按照一对齿轮在传动时的相对运动是平面运动还是空间运动，圆形齿轮机构又可以分为平面齿轮机构和空间齿轮机构两类。

减少齿轮传动噪音应注意：

1、保证齿坯的精度： 齿轮孔的尺寸的精度要求在孔的偏差值的中间差左右分布，定在±0.003~±0.005mm；如果超差而又在孔的设计要求范围内，必须分类，分别转入切齿工序。 齿坯的端面跳动及径向跳动为6级，定在0.01~0.02mm范围内。 　　

2、切齿加工措施　

3、文明生产： 齿轮传动噪声有30%以上的原因来自毛刺、磕碰伤。

4、采取其它材料及热处理、表面处理方式： （1）　可利用粉末冶金成型技术，齿轮成型后齿部高频淬火。 （2）　采用墨铸铁，齿轮切削加工后，再进行软氮化处理。 （3）　采用40Cr材料，齿轮切削功工后，采用软氮化处理或齿部镀铜处理。