增压缸活塞杆应该要怎么修复？“东莞久力”是一家专业从事于设计、产销增压缸、气液增压缸、气液增压器、气体增压器、气动冲床、压力机及伺服压装设备等气动液压元件高新技术企业。
针对大吨位气液增压缸活塞杆修复的问题，我们做一下有关气液增压缸活塞杆这方面的介绍，详细如下：
气液增压缸活塞杆在工作中拉伤后，若不及时处理，轻则影响产品的使用，严重的话则使液压缸不能工作。那我们怎样修复？对较轻的拉痕采取局部修磨抛光的方法修复；对较重的拉痕则采取焊补加人工修磨的方法修复。
拉痕的形成：对气液增压缸解体后，发现有一根变幅缸活塞杆被严重拉伤，拉痕并排6条。造成活塞杆拉伤的主要原因是：防尘圈脆化呈块状脱落以后，不但失去了防尘作用，而且该处还堆积了许多灰尘与杂志，使活塞杆直接与杂质硬磨，导致活塞杆被拉伤，伤痕再刮坏缸口橡胶密封组件，造成液压缸严重外漏。
修复要求：填料与母材必须结合牢固、平滑；调料必须耐用并易于手工加工；手工加工必须保证活塞杆直径误差小于0.06mm。经分析，决定采用的填料为J422焊条。因为，酸性焊条对铁锈、油污及水分不敏感，不容易产生氢化孔；工艺性好，易于操作；焊缝成型美观；材料硬度适中，易于手工加工；电弧稳定，熔深较大，与母材结合牢固。
修复工艺：
（1）先将要焊的部位清洗干净，然后用湿泥巴将拉痕四周围住。
（2）选用直径2.5mm的焊条，将电焊机电流调至120A，采取直线运条法平稳施焊。
（3）全部焊完之后，将泥巴与熔渣清除干净，用粗锉沿活塞杆圆周进行进行修锉并留0.1-0.2mm的加工余量。
（4）车一个外径185mm、内径125mm、长150mm的圆筒当靠模（活塞杆外径125mm），沿轴线锯开，一个为粗模，另一个为精模。
（5)在粗模内壁涂上一层薄薄的红印油，接着将粗模紧靠在活塞杆待修部位上沿轴线往复磨合几次，然后用细锉将活塞杆上较重的红印锉掉。如此反复修锉，最后留0.04-0.07mm的加工余量。
（6)再用320目的砂条蘸煤油配合精模将活塞杆修磨至规定尺寸。
（7）最后用砂布背面蘸煤油进行手工抛光。经测量，误差仅为0.03mm。
该气液增压缸修复后，经过一年半的使用，变幅液压缸始终没有出现过外漏现象，同时活塞杆光滑、无锈斑。
气液增压缸结构原理图分析增压缸是将一油压缸与一增压器做一体式的结合，使用纯气压为动力利用增压器的大小活塞截面积之比例，将气压的低压提高数十倍，供应油压缸使用，使其达到液压缸的高出力。
通过上图大家对于气液增压缸的内部结构已经有一些了解，增压缸由两个活塞，以及油缸和气缸和缸体部件组成。增压缸是将油缸与增压器作一体式的结合，使用纯气压为动力利用增压器的大小活塞截面积之比例，将气压的低压提高数十倍供应油压缸使用，使其达到液压缸的高出力。接下来我们在来分析增压缸的原理就易如反掌了。
预压式增压缸分两段式行程，一段行程为低压行程，先将油缸推出与工作物接触（将循环油推入油缸），再进行第二段高压力行程（挤压工作物）。
而直压式增压缸只有一段行程，全部行程均为高压力行程。
预压式增压缸的行程可比较长，一般为10-200mm再搭配5-20mm的高压力行程，而直压式增压缸之行程则较短，一般仅约5-20mm之高压力行程。
直压式增压缸的作动原理图如下：
增压缸的结构，增压缸大致分为三种：分体式，直压式，标准型。
分体形增压缸是把增压器和油缸结合在一起。
直压式增压缸是把直压式增压器和油缸结合在一起。
标准型增压缸是吧预压式增压器和油缸结合在一起，
基本原理都是使用纯压作为动力源，利用增压器的大小不同受截面面积之比，及帕斯卡能源守衡原理而工作。因为压力不变，当受压面积有由大变小时，则压强也会随大小不同变化的原理，从而达到气压压力提高到数十倍的压力效果。
以预压式标准型增压缸为例，当工作气压压在液压油(或工作活塞)表面时，液压油会因压缩空气作用而而流向预压行程腔，此时液压油会迅速推动工作位移,当工件位移砬到阻力大于气压压力时缸则停止动作，此时增压缸的增压腔因为电信号(或气动信号)动作，开始增压从达到成型产品的目。
增压缸也被用户朋友叫做气液增压缸，因为它的原理是利用了气液，所以可以使效率增加、传动平稳，
气液增压缸常用的密封件有：
O形密封圈/唇形密封圈。但有些地方也用到间隙密封和组合式密封。下面就为大家一一分析这些密封方式：
1.在管接头联接的密封上，常用到组合密封。密封方式有WD弹性密封、O型密封圈和硬密封等。
2.间隙密封是靠配合面之间的微小间隙来进行密封的，常用在圆柱配合中，摩擦力要，摩擦系数稳定。
3.O形密封圈是一种横截面呈圆形，一般用耐油橡胶制成的环形件,它具有良好的密封性能。
4.唇形密封圈的横截面有Y形、V形、U形、L形几种，它具有良好的密封性能，摩擦小，抗腐蚀，不易老化，工作寿命长，而且随着压力的增加密封性能更高。
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