增压缸又称气液增压缸增压缸是结合是气缸和油缸优点而改进设计的，液压油与压缩空气严格隔离，缸内的活塞杆接触工作件后自动启程，动作速度快，且较气压传动稳定，缸体装置简单，出力调整简单，相同条件下可达到油压机之高出力，能耗低，软着陆不损模具，安装容易并且特殊增压缸可360度任意角度安装，所占用的空间小，故障少无温升之困扰，寿命长，噪声小，等核心特性。
原理介绍：预压 ——增压——回程
增压原理图
直压式与预压式
预压式增压缸份两段式行程，一段行程为低压行程，先将一油缸推出与工作物接触（将循环油推入油缸），再进行第二段高压力行程（挤压工作物）。而直压式增压缸只有一段行程，全部行程均为高压力行程。
预压式增压缸的行程可比较长，一般为10-200mm再搭配5-20mm的高压力行程。而直压式增压缸之行程则较短，一般仅约5-20mm之高压力行程。
直压式增压缸
直压式增压缸外型如下
增压缸活塞杆应该要怎么修复？
“东莞久力”是一家专业从事于设计、产销增压缸、气液增压缸、气液增压器、气体增压器、气动冲床、压力机及伺服压装设备等气动液压元件高新技术企业。
针对大吨位气液增压缸活塞杆修复的问题，我们做一下有关气液增压缸活塞杆这方面的介绍，详细如下：
气液增压缸活塞杆在工作中拉伤后，若不及时处理，轻则影响产品的使用，严重的话则使液压缸不能工作。那我们怎样修复？对较轻的拉痕采取局部修磨抛光的方法修复；对较重的拉痕则采取焊补加人工修磨的方法修复。
拉痕的形成：对气液增压缸解体后，发现有一根变幅缸活塞杆被严重拉伤，拉痕并排6条。造成活塞杆拉伤的主要原因是：防尘圈脆化呈块状脱落以后，不但失去了防尘作用，而且该处还堆积了许多灰尘与杂志，使活塞杆直接与杂质硬磨，导致活塞杆被拉伤，伤痕再刮坏缸口橡胶密封组件，造成液压缸严重外漏。
修复要求：填料与母材必须结合牢固、平滑；调料必须耐用并易于手工加工；手工加工必须保证活塞杆直径误差小于0.06mm。经分析，决定采用的填料为J422焊条。因为，酸性焊条对铁锈、油污及水分不敏感，不容易产生氢化孔；工艺性好，易于操作；焊缝成型美观；材料硬度适中，易于手工加工；电弧稳定，熔深较大，与母材结合牢固。
修复工艺：
（1）先将要焊的部位清洗干净，然后用湿泥巴将拉痕四周围住。
（2）选用直径2.5mm的焊条，将电焊机电流调至120A，采取直线运条法平稳施焊。
（3）全部焊完之后，将泥巴与熔渣清除干净，用粗锉沿活塞杆圆周进行进行修锉并留0.1-0.2mm的加工余量。
（4）车一个外径185mm、内径125mm、长150mm的圆筒当靠模（活塞杆外径125mm），沿轴线锯开，一个为粗模，另一个为精模。
（5)在粗模内壁涂上一层薄薄的红印油，接着将粗模紧靠在活塞杆待修部位上沿轴线往复磨合几次，然后用细锉将活塞杆上较重的红印锉掉。如此反复修锉，最后留0.04-0.07mm的加工余量。
（6)再用320目的砂条蘸煤油配合精模将活塞杆修磨至规定尺寸。
（7）最后用砂布背面蘸煤油进行手工抛光。经测量，误差仅为0.03mm。
该气液增压缸修复后，经过一年半的使用，变幅液压缸始终没有出现过外漏现象，同时活塞杆光滑、无锈斑。
1.哪种增压缸最快？其优点与缺点有哪些？
在我司所有增压系列产品中，增压缸的速度较同类增压缸速度要稍快些（因为增压器要通过油管来连结通路） ！在所有增压缸里，要数JLD、JLF系列产品的速度最快！同型相比，最慢的要数JLCF总行程可调型增压缸！而JLD与JLF相比， 速度两者相当，但JLD时间用长了后，需专业技术人员补油作业，而JLF系列产品，自带补油筒，故障率低；
2.哪些增压缸是属于油气隔离型增压缸？又是怎样定义的？
定义：油气隔离型增压缸，是指当B气口通气时，压缩空气不是直接驱动液压油动作；而是，由压缩空气先驱动压油活塞作动，再由活塞推动液压油进放预压腔； 优点是：液压油不会雾化、电磁阀不会带油从而汅染设备、动作速度相对较快点等；
在我司所有增压缸中，JLCJ、JLDC、JLFA、JLFB等是属于油气隔离型增压缸！
3.哪些增压缸可以带预压（总）行程磁性可调？
在我司所有增压缸中，JLC等系列增压缸都是可以带磁的，但相对来讲，操作起来成本较高，需将预压活塞及铁缸筒更换成ST304#不锈钢缸筒才可达到（因为，不锈钢材料贵且特别难以加工）；相对来讲，如客户安装空间允许，建议业务人员极力推荐“JLF”系列增压缸，因为，相对来讲，JLF系列增压缸带磁操作较简单，而且在使用中故障率较低！
4.回程拉力是否可以达到？
在与客户一起选型过程中，一定要注意“回程拉力”这个因素，很多做了很多年的老业务都会犯栽在这个点！
5.动作频率与气压系统的兼容性？
因为压缩机一般是在0.4-0.8Mpa之间工作，所以，为了确保增压缸工作的稳定性,建议您尽可能地支持客户在减压过滤器与增压缸之间并联加装一储气筒；
6.预压行程即总行程；
前面再三讲过，这里再讲一次，总行程即预压行程，而非：“总行程=预压行程+增压力行程”之和！！
7.在我们选型中，考虑气压的波动及机器的适用性；
一般都会将增压缸的出力吨位放大些；但，在客户应用中，可能需恒压或用不上选型中的大出力吨位，这种问题的解决方案，一般是在增压段的”D”气口处加装一个减压阀，但在使用减压阀时，需注意阀体是否可逆向排气；
8.一定需要注意客户使用的外部环境及有无特殊要求？
9.如果，客户选用的是油气接触型增压缸，强烈建议客户在增压缸前的气源处理元件，不可用两点组合或三点组合，而改为减压过滤阀；
