江淮星锐商务汽车

江淮新一代“星锐”多功能商用车是由江淮汽车技术中心和意大利都灵设计院携手打造，不仅秉承欧洲现代商用车设计理念，广泛采用国际先进汽车技术，更针对中国市场客户的需求进行产品和配置优化。

江淮星锐汽车产品主要分为长轴、中轴、短轴3个系列，长轴产品在6米左右，座位数10～17座；中轴产品在5.5米，座位数为6～15座；短轴产品在4.7米左右，座位为3～12座。其产品线型谱丰富,含盖商务接待、通勤旅游、客运、城市物流、公检法、邮政、冷藏、运钞、通信等行业用车以及各类专用改装需求。

近些年来，随着国内物流运输业和旅游业的不断发展，进一步促使国内轻客车型不断涌现且销售量逐渐增加。老牌车型如大家熟悉的经典全顺和依维柯宝迪等，诸如图雅诺、五菱征程等新车型也加入了激烈的竞争。而在2010-2012年间就宣告上市的江淮星锐，经过多年的“效力”，已逐渐不能满足市场的多元化需求。

    你可能了解它，但你不懂它！

如果你是对国内汽车行业有一定了解的“非初级”用户，那么江淮的名字你一定烂熟于心，不过对大多数国人来说，“江淮”这个名字似乎还是有那么点儿陌生。在商用车领域默默耕耘了几十年，江淮终于在近些年决心走向台前，真正向乘用车领域进军。或许“不温不火”、“销量平平”是目前江淮身上抹不掉的关键词，然而江淮品牌的发展真像我们所看到的那样中庸甚至平庸吗？

其实早在上世纪九十年代，江淮就已经在国内商用车市场站稳了脚跟，只不过由于缺少与百姓生活息息相关的乘用车产品，江淮在很长一段时间内都只是徘徊在人们视线的边缘。近几年经过几番“伤筋动骨”般的战略转型，江淮品牌已经开始正式向乘用车市场进军，试图在竞争激烈的国内乘用车市场开辟属于自己的一片天地。

在江淮汽车制造厂生产汽车为九大献礼的同时，全国上下已经开始经历革命，江淮汽车制造厂虽然隶属于军对，但还是无法避免工厂内技术人员被被降职的情况，1977年革命结束，江淮汽车制造厂在新一轮整合后脱离企业背景，被划归至机械局管辖。

此后江淮汽车制造厂便一直在省机械局领导下生产汽车零配件及部分商用车型，几乎不涉足乘用车领域，也正是因此，江淮在很长一段时间内均属于“只干活、不出名”的阶段，只有在某些军对及工程车辆身上才能找到“江淮”的字样。

上世纪八十年代末期，改革开放的春风已经吹进了各行各业，我国汽车工业也在这一时期快速发展，乘用车领域更是迅速形成了激烈的竞争态势。此时江淮汽车制造厂由于并不熟悉乘用车业务，想向这个市场发展其实并不容易，江淮汽车制造厂经过仔细研究，决定对企业进行一次转型，将精力投入到客货车底盘领域，着重研究生产客车、货车底盘。

随着客车业务的不断成熟，江淮汽车制造厂于1996年12月接手合肥客车厂，并且在同年开启了与韩国现代集团在客货车领域的合作，当时江淮方面与韩国现代达成了客车底盘方面的技术合作协议，在吸取海外先进经验技术的同时进行中国化改造。上世纪90年代中后期，江淮真正成为了国内客车领域的佼佼者。

   <span style='color:#337FE5;font-