松下蓄电池LC-WTP127R2T的工作原理
UPS中蓄电池大多采用铅酸蓄电池（下同），蓄电池是一种将化学能和电能相互转化的装置，蓄电池需先用直流电源对其充电，将电能转化为化学能储存起来，蓄电池阳极的活性物质是二氧化铅（PbO2）阴极的活性物质是是铅(Pb)，电解液是稀硫酸(H2SO4)。
电池是由单个的“原电池”组成，每个原电池的电压大约是2V，一个12V的 电池由6个原电池组成。
2.2 免维护
封密式免维护铅酸蓄电池，具有敞口式铅酸蓄电池所有的优点，所谓免维护，是相对敞口式电池需要经常加水而言的。整个蓄电池是全封闭的（电池的氧化还原反应均在密闭的外壳内部循环进行），因此免维电池没有“有害气体”溢出。不需进行加水等日常的运行维护。可以安装在主机房，适合无人之手值守机房。
2.3 电池容量与放电率的关系
蓄电池的容量是指它的蓄电能力。它是以充足了电的蓄电池，放电至规定的终止电压的电量。标准YD/T799-2002规定2V、6V、12V密封蓄电池的额定容量均为标准温度下（25℃）10小时放电率（I=0.1C10A）的容量。该标准明确指出6V、12V蓄电池的容量以10h放电率为基准。但是老的行业惯例并且目前绝大部分厂家为：对于2V电池，是以10小时放电率（I=0.1C10A）来定义容量，而对于6V和12V电池，则以20小时放电率（I=0.05C20A）的容量。
放电率与容量的关系：蓄电池放出的容量随放电电流的增大而减少。高放电过程是极板表面的有效物质发生强制性的变化，生成的硫酸铅很容易堵塞极板上的小孔，极板深层的有效物质就没有参加化学反应。这样蓄电池的内阻增大，电压下降就快，使电池不能放出全部的容量。
10h放电率放出容量为100％，20h放电率放出容量为105％，而3h放电率放出容量为75％，1h放电率放出容量为52％。放电电流与容量的关系可由下式决定：
Q=Q0(I/I0)n-1
式中Q——I放电电流时的容量（Ah）
Q0——10h放电率时的额定容量（Ah）
I0——10h放电率的额定放电电流（A）
I——非10h放电率的放电电流（A）
n——蓄电池放电容量指数，其值为I/I0＜3 n=1.313; I/I0≥3, n="1".414
以上意味着以10h放电率定义容量的蓄电池比20h放电率定义容量的电池的容量更足一些。在其它条件相同的条件下，则前者的成本更高些。
根据去年年底由共和党控制的美国国会通过的一项重大税收改革法案，能够降低成本的税收抵免财政激励措施只对汽车制造商所销售的前20万辆电动汽车有效，此后，税收抵免每六个月减少50%，直到逐步减少，最终降至为零。
特斯拉已通过该公司网站宣布，从明年1月1日起，7500美元的税收抵免将在年中左右降至3750美元。
预计通用汽车的雪佛兰Bolt 电动汽车、雪佛兰Spark全电动微型汽车和雪佛兰Volt插电式混合动力车的销量很快将达到20万辆，因而该公司不久后也将面临与特斯拉同样的问题。
与其他依然享受前20万辆电动汽车销售全额税收抵免的市场新参与者相比，不断递减的税收抵免显然不利于特斯拉和通用汽车。
追踪电动汽车销售情况的insideevs.com网站的数据显示，通用汽车全电动及插电式混合动力汽车截至今年6月的总销量已达18.4万辆。日产汽车紧随其后，Leaf目前在美国的销量为12.1万辆。
对此，通用汽车发言人尚未发表评论。
根据潜在的特斯拉买家在网站上发布的消息，以及对通用汽车经销商的采访发现，由于特斯拉Model 3轿车的交付被一推再推，一些潜在的买家担心自己可能会错过美联邦的税收优惠，在今年早些时候已经开始寻找可替代的选择，其中包括通用汽车的Bolt。
自去年以来，通用汽车和特斯拉一直在游说美国国会，希望能够进行税法改革，继续获得税收抵免，但迄今为止尚未成功。
今年3月，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）呼吁国会扩大对电动汽车消费者的税收抵免，因为该公司为了满足不断增长的市场需求，提高了Bolt的产量。
上周，通用汽车表示，美国、加拿大和韩国市场对Bolt的需求量已超过产量，该公司计划在第四季度将这款电动汽车的产量提高20%
