中欧班列组织方式不仅仅是铁路的事情，更多时候，海关部门也起到了很重要的作用。
中欧班列的两条线
中欧班列是两条线，一条是看得见的铁路实物，另一条是看不见的线，报关材料在海关部门流转，一样走过不同地区、不同国家。这条看得见的线需要优化，这条看不见的线更要优化，因为没有人注意到它。
它躲在幕后，它可以帮助班列加速，也可以阻碍班列发展。简化的报关模式可以促进中欧班列的发展，不同属地海关部门的工作效率不一样，对中欧班列的认识也不一样。中欧班列的发展是跨部门、跨行业的合作尝试。各国在利用海关体现国家治理，欧盟的关税一体化造就了欧盟的强大，也形成了欧盟物流网络的互联互通及供应链的较好协同。
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天津/青岛/上海等 - 满洲里/后贝加尔 – 莫斯科/新西伯利亚/彼尔姆/伊尔库兹克/叶卡捷林堡/车里雅宾斯克等俄罗斯所有火车站。
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我们中欧班列在欧洲的延伸纵横得益于欧盟灵活简单有效的一体化海关政策，我们中欧班列在国内却受制于僵化的海关体系面临开拓货源的困难。
为了开拓货源，开发新的产品，中欧班列也需要国内各地海关部门的配合。下面是一个新的案例：
7月20日，满载有41个集装箱货物的“穗满俄”中欧班列在广州市白云区的大朗火车站驶出，预计15天后将抵达莫斯科，完成全程1万多公里的跨越。与往常不同的是，这趟列车上有9个集装箱不是在大朗火车站直接装车，而是在广州南沙保税港区向海关申报放行后通过公路运抵大朗火车站。这是广州海关首次将保税货物以“公铁联运”形式通过中欧班列转关出口。
在这一模式下，来自国内外特别是粤港澳大湾区内三大港口的货物，可以通过这种公铁联运及海铁联运的多式联运，可以快捷发往欧洲，提升各港口的竞争优势，大湾区世界级港口枢纽地位进一步增强。
三大港口国际贸易往来增多
粤港澳大湾区内各贸易量大，货运市场稳定，在全球十大港口中，中国港口占据七席，粤港澳大湾区内广州、深圳、香港三大港口就在其列。2017年，三大港口集装箱吞吐量均在2000万TEU以上，海铁、公铁联运互为补充，将大大加强三大港口与世界各大城市之间的经贸往来。
在这一模式下，国内外货物均可以充分借助广州南沙保税港区的保税功能、枢纽功能和海运优势，也能直接享受到中欧班列的便利。以东南亚出口欧洲的货物为例，考虑到运输成本，大多数货物会选择海运方式，耗时较长。现在则可以采取先通过公路或者海路运往广州南沙，然后转运至大朗火车站，再换中欧班列“加速”前往欧洲。
广州保畅国际物流有限公司负责人称，这无异于开辟了一条‘一带一路’的物流新通道。“我们首次尝试将保税物流区内货物通过中欧班列的方式出口欧洲，相比海运出口，通过中欧班列出口到欧洲的物流时间可以从45天减少至15天，降幅达67%，节省了一般以上成本。据预计，我们公司2018年通过该模式出口欧洲货物预计将达到1000万欧元。”
此外，广州南沙保税港区与大朗站场将开展海铁联运、海公铁联运等业务合作，着力吸引东南亚货物经中欧班列前往欧洲，拓展中欧班列返程货物在南沙保税港区的仓储、配送、交易等运贸一体化业务，打造过境多式联运中心。
数据显示，今年1-6月份，广铁集团中欧班列累计开行150列，装车6832余车，运送货物吨数达到10万吨，同比增长15%。预计下半年中欧班列的开行密度将会加大，让更多的欧亚国家民众用上优质的中国轻工产品
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国际铁运出口平台公司广满欧（中俄班列）固定班列，一周两班列
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