新能源汽车充电桩加盟代理流程？
近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹，新能源汽车目前已经成为我国和世界的行业之一。2017年我国新能源产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上，连续三年位居世界第一。
与此同时，充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。近两年来， 诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。
根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，预计到2020年我国电动汽车保有量将超过500万量。配套充电基础设施需求也随之增长，2015年到2020年需要新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足到时全国500万辆电动汽车充电需求。
汽车充电桩充电怎么收费？
据前瞻产业研究院发布的《电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2017年底，全国共建成公共充电桩21.39万个，私人充电桩23.18万个。目前我国电动汽车车桩比仅为3.8:1，充电桩整体规模滞后。以目前充电桩保有量来看，为达到2020年480万个充电桩的目标，2018至2020年充电桩安装数量将成爆发式增长。
此外，根据调查用户在购买电动车时，充电桩的配置是否齐全、充电是否足够便捷、自行安装充电桩是否可行等问题成为了用户购买电动汽车时所顾虑的重要因素。因此我们认为，充电桩行业发展成熟是新能源汽车进一步腾飞的基础。而新能源汽车的进一步成熟也将促进充电桩行业的发展。两者之间相互促进，相辅相成，不可分割。
目前，充电桩行业仍尚不够成熟，未来的几年内，无论是商业模式还是产品技术都将迎来一轮较大的飞跃乃至变革。 因此，提前把握充电桩行业的变革趋势至关重要：
1、 安装汽车充电桩多少钱？安装难不难？
在大数据、物联网、人工智能、虚拟助手等新科技的推动下，充电桩的智能化程度越来越高。目前， 使用手机进行充电设备位置的用户占据了充电用户的大多数。充电客户还可以通过手机客户端进行系统访问和充电缴费。 充电桩主可以通过手机实现对充电设备的远程监控，保证充电业务正常运营。此外，桩与手机配对后，桩主可通过手机远程错峰充电，节省充电费用。这些手机应用都充分挖掘了充电桩的使用功能，在很大程度上提高了充电桩的使用效率。
2、高速公路服务区充电站多不多？
支付的便捷性对于充电桩行业的发展至关重要。目前充电桩行业支付场景仍存在诸多问题：1、许多充电桩只能支持单一卡类，容易给使用客户带来需要多个支付终端的麻烦。2、支付终端升级麻烦。3、支付终端运行状态难以了解等。
因此，未来公共环境下的充电桩需要支持更加种类繁多的支付方式，如微信、支付宝、城市一卡通、银联卡等。不同的支付方式用以满足不同消费群体的要求。此外，也需要开发更多种类的充电增值服务业务，从充电服务延伸到分时租赁、 电动汽车售后服务、与商场和超市商户合作等方面。
3、电动汽车充电桩品牌厂家排名！
V2G是Vehicle-to-Grid的简称，它的核心思想在于电动汽车和电网的互动，利用V2G技术可以实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流，能够有效管理电动汽车的充放电过程，最小化电动汽车负荷对电网的冲击，同时充分利用电动汽车电池资源增加电网能量管理灵活性和稳定性。也就是说，当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电;而当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。因此，V2G技术是融合了电力电子技术、通信技术、调度和计量技术、需求侧管理等的高端综合应用，V2G技术的实现将使电网技术向更加智能化的方向发展。(来源：前瞻产业研究院)
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尽管不少城市和企业在积极布局，但“充电难”“找不到充电桩”等问题仍然困扰着大量新能源车主和潜在消费者。
充个电为什么这么难?为什么充电桩总是在排队?能用的充电桩都去哪儿了?到底是什么原因阻挡了充电桩的普及?
为了弄清这些问题，记者近期在北京进行了一系列走访调查。
充电桩补贴政策是怎么样的？
北京蟹岛度假村位于朝阳区金盏乡，临近机场高速，是首都不少人假期休闲娱乐的旅游景点。一片建在荒地之上密密麻麻的充电桩，它们的间距不超过5米。回到主路，从东门一直到磨菇棚游乐设施，超过500米的道路旁内，每个停车位旁都有充电桩设立，在某些休息区域，也铺设了大量的充电桩。
反复被用户诟病的充电桩问题，在这里同样无一幸免。许多充电桩的接口被灰尘和柳絮堵塞，长久无人使用。在靠近出口的地方虽然也有一些新能源汽车在充电，但大多被燃油车、共享单车占用了停车位，无法使用的充电桩也随处可见。
城外郊区的充电桩数量多但没人用、不能用，寸土寸金的城市内，又是怎样一番景象呢?
本刊记者随后走访了朝阳区颐堤港、望京SOHO等多个热门商区的地下停车场，除了特斯拉的专用充电桩外，并没有发现其他公用充电桩入驻。一些商圈虽然建有充电站，但不是充电桩无法使用，就是被燃油车占用车位。
在东城区的国瑞现代城地下停车场，去年本刊记者就已发现充电桩存在损坏、私桩不公用的现象，而今年5月底6月初，记者再次走访时，停车场工作人员对记者说道：由于充电桩发生起火现象，为了安全考虑，充电桩已暂停使用。
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按照北京市城管委的数据，截至2018年4月，北京累计建成9万个居民小区固定停车位自用充电桩，占个人电动汽车的比例达75%;累计建成约2000处、2.0万个社会公用充电桩，与个人电动汽车的比约为1：6，超过国家2020年充电桩建设目标要求的1:7。
这些数据意味着，在北京，充电桩的相对数量不少，起码基本够用，但为什么在用户的实际体验中，能用、好用的充电桩还是这么少?
一位充电桩行业人士说，这与部分充电桩企业“重建设轻运维”有很大关系。
充电桩充电需要多少时间？
综合公开资料记者发现，截至目前，全国已有80多个省或市发布“十三五”充电基础设施建设规划或相关指导意见。例如，按照北京市对于充电桩的补贴政策，投资建设单位可按照《北京市发展和改革委员会关于政府投资管理的暂行规定》，申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。
“初期许多充电桩企业在城市周边大面积铺设充电桩，就是为了补贴和融资。”一位充电桩企业高管对本刊记者如此表示。
另一位对此极为认同，他说，“行业最 大的问题就是重建设、轻运营”，有些企业冲着拿补贴去，在选址、运营上漫不经心，更有企业在价格低廉、几乎没有车流量的场 地建造大量充电桩，如此盲目，别说盈利，建设初衷都是问题。
“上百家原本不是这个行业的企业跳了进来，”国电南瑞集团高级工程师倪峰对媒体表示，很多企业意识到了行业的潜力，到处建立充电点，先占坑，希望随着未来电动汽车的增多获得更多的充电收益;另一方面，“他们希望先在政府那里挂个名号，以后行业有什么新的发展机会，自己能参与。”
至于建设后的运营和维护，则被一些企业抛之脑后，如同记者走访时看到的场景，一些充电桩要么建在少有人问津的郊区，要么因长期无人维护而无法使用。
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上述业内人士表示，有些企业高呼要进军充电桩领域，但在市场中并没有见到它们的身影。为了跑马圈地、吸引融资，一些充电桩产品只顾产品数量而忽略质量，并在市场竞争中大打价格战。“那种充电桩，基本就是个空壳。”
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对于充电桩分布不均匀、不好用的问题，一些充电桩企业也表示有苦衷。
一位充电桩企业人士抱怨道：“我们怎么可能不想在市内多建桩，但是太困难了，尤其是与物业部门的利益博弈。”
他说，“我们曾经要在某个单位的停车场里建充电桩，结果由于与物业进行各种谈判，拖延了5个多月的时间才把充电桩建成。”
即使物业同意建桩，接下来要租用场地，与地产、物业谈价格也是十分头疼的问题。如果充电站盈利，业主每年加租的可能性也增大，很容易会发生利益纷争的情况。
“物业方面也有看似合理的担忧，比如担心小区电力负荷过大，存在安全隐患等等。“我自己的地方要给你用，还要给你管理，如果出现事故，到底应该谁负责?而且大量建桩需要对小区的供电变压器进行扩容，这也需要一定的费用，谁都不愿意拿这个钱。”一位小区物业负责人对记者表示。
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当然最大的问题还是运营。一位充电桩行业人士说，即便物业进场的问题解决，如果当前粗旷的运营模式不得到解决，充电桩市场还是会混乱不堪。
充电桩行业人士认为，充电桩行业真正的危险集中在未来的1—3年，大量的设备面临老化失修。因为各家都是自有资产，绝大多数企业不会选择整合，没有导流运营能力的运营商最后结果就是死掉。
许多充电桩企业已经意识到这一问题。星星充电方面人士对记者表示，其在2017年后建的充电桩都要求精准投资，降低运维成本。比如引入智能监控平台对每一台充电桩进行7×24小时不间断的监控并实现线下运维联动。同时，开始探索“私桩共享”业务，通过整合私桩用户，利用时间差分享私桩充电来盈利。
在新能源汽车市场“马太效应”越来越明显的当下，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，充电桩企业也应该与车企通力合作，“这如同‘鸡生蛋还是蛋生鸡’，两者是相辅相成的问题，车越来越好，充电桩行业才能更健康地发展。”
来源：财经国家周刊
