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从9月15日《中国有色金属报》报道来看,我国新能源汽车的发展仍旧是趋于上升阶段,其中文章给出的8月份数据看,我国新能源汽车产销量分别为9.9万辆和10.1万辆,比上年同期分别增长39%和49.5%;1-8月新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆,比上年同期分别增长75.4%和88%。

在我国汽油车整体销量下降的背景下,新能源汽车的销售量是持续上升的。究其原因,除了政策鼓励及补贴因素外,还有一个因素,那就是虽然新能源汽车的整车制造企业少了,但企业的整体生产规模却上去了。

从国家的长远看,发展新能源汽车意义重大。据专家估计今年新能源车产销预计将达到150万辆。

更据专家推算,到了2020年国内新能源汽车的保有量将达到500万辆,未来新能源动力汽车的市场需求空间巨大。

但是在良好的市场势头面前,我们也必须清醒认识目前新能源汽车存在的“瓶颈”问题,将产业链上的各环节企业、政府、科研院所等联合起来,通过统一规划、协同配合予以解决。

“瓶颈”之一是国家的政策导向。新能源汽车行业作为异军突起的战略性新兴产业,从世界潮流看各个发达国家都在积极布局新能源汽车发展,据悉此产业将成为下一个必争的科技制高点。而从我国自身国情看,人口众多、资源紧张、污染加剧决定了我国必须限制传统燃油车发展规模,新能源车是唯一可选的“路径”。

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新能源汽车充电基础设施建设运营，与新能源汽车的示范推广步调基本一致，从2009年的“十城千辆”开始逐步形成了一个独立的行业和产业。该行业从出生的那一刻起就在纠结一个已经上升到了哲学层面的科学问题——“先有鸡还是先有蛋”!对于这个问题的纠结经历了三个阶段。

充电运营的三个阶段

各自为营。2015年之前的汽车充电行业是一个半垄断的领域，基本是以电网为主导的几家央企在干。国网以城市充电为切入点，选择充电设施先行。普天以公交等固定需求行业为切入点，选择更为稳健的策略。这个阶段，既有人选择“先有鸡”，也有人选择“先有蛋”。整体来看，新能源车辆推广数量远不及政策预期，非营运车辆充电设备基本“晒太阳”，电网公司的投建策略开始从城市转向高速公路。

大干快上。2015年伊始，国家政策和电网公司逐步放开对汽车充电行业的限制，地方国企、上市公司、民企集团、初创企业等各路资本竞相杀入，一时间充电行业呈现出“大好河山一片锦绣”的繁荣局面。本阶段持续到了2016年底，以大干快上为主。在各级政府政策鼓励下，行业整体选择了充电桩先行的发展策略。以各类“电字辈”公司为代表，大量布设分散式的充电桩，达到了几万、十几万的终端规模，这些桩以服务“各类”新能源车辆为目标，力求一次性解决多类型车辆的充电问题。

桩随车走。受政府核查车辆骗补及整体补贴退坡影响，2017年开始，新能源车辆的落地并没有出现爆发式增长。两年前开始大量建设的充电桩再次进入“晒太阳”队列，以“电字辈”为代表的各家公司深刻认识到了充电设施建设的复杂性、实践性和长期性，纷纷收紧“腰包”、调整投建策略。但有一类充电桩活得很滋润——公交、出租专用站，以深圳的公交、太原的出租为典型。于是，还坚持屹立在充电大潮中的运营公司调整电桩先行的路子，开始了桩随车走，绑定需求的策略。另有更多的中小型充电运营企业已经消身匿迹。