车用尿素溶液早在欧洲使用，称为adblue，北美称为def（dieselexhaustfluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。但现在国内一般统称为“车用尿素”。
尿素的误区：
    1、不用scr技术也一样：经过大量的试验研究证明，仅依靠机内净化技术同时降低nox和pm的排放量，不仅成本高而且符合更高的排放标准越来越困难。在柴油机内净化处理的同时，辅助以尾气后处理技术，可以有效的控制柴油机有害物质的排放是现今柴油机的主要发展方向，也成为了多数国家的共识。目前，主要有两种尾气后处理技术：一种是“egr+dpf/doc”，即“废气再循环系统+颗粒捕集器+氧化型催化转化器”。 二种，优化燃烧+scr。即先通过优化燃烧，降低颗粒物排放，同时允许nox生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术降低因优化燃烧而产生的nox排放量，从而达到同时降低nox和pm的效果。这也是国内大力推广scr系统的原因，符合中国国情，性价比高。
1、使用劣质车用尿素或掺水：一些车主为降低成本，故意减少产品尿素含量，而掺入过量水。这些水超标尿素浓度过低，容易造成scr系统无法工作，更使发动机降低输出功率，增加输出油耗，长期使用后容易堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低scr系统雾化效果，杂质过多甚至会损坏尿素泵。尿素泵的价格远比购买廉价、不知名品牌的差价要昂贵的多。另外更有车主，出于节省成本，私自向尿素溶液中灌注纯净水，殊不知，这样做也是大错特错，得不偿失！
2、以为屏蔽obd就没问题了：由于scr系统接入obd诊断系统，能够检测尾气的氮氧化物排放是否超限，如若排放超标，则限制车辆的行驶功率。所以有的车主为了减少成本，采取了掐断obd检测，在使用中不添加尿素溶液。其实这是一种盲目的小聪明，scr系统回的硬件损坏，维修成本远比车用尿素的使用成本高。CR是用来降低发动机尾气中的NOx（氮氧化物）的,使车辆满足更高的排放法规要求,比如欧Ⅳ、国四排放要求。
SCR的原理就是在含有NOx的尾气中喷入尿素水溶液（欧洲称添蓝-Adblue）,使其中的NOx还原成N2（氮气）和H2O（水）。
由于NH3可以选择性的与NOx反应而不是被氧气氧化,因此反应称为选择性的关系：带SCR系统的卡车或轿车要使用尿素水溶液,如果不加的话OBD就会报警，超过2小时还不加，OBD就会限制发动机的输出功率，车辆加速无力，更长时间不加，OBD就会将发动机锁死。
 
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