一、DPF尾气发电机组尾气净化装置捕集柴油颗粒采用国际新高温陶瓷净化系统，透气率高、背压低、易反吹再生。配置背压表，显示工作中排气压力是否正常，高压空气反吹时间频率，可调整直接控制背压。柴油颗粒积累到一定量受热后自动燃烧循环再生。

该方案在线主动再生，工作可靠，背压低，可长期连续运转，基本免维护。

除去柴油发电机内排放出来的颗粒物（黑烟）及有害气体，并具有消音功能。

—— 颗粒物(PM)去除效率85%，林格曼黑度≤1级

二、发电机组尾气净化装置系统 性能特点

一、成熟的原材料供应商

我公司采用的DPF滤芯供应商均为国际知名企业，均已进入康明斯，戴姆勒等全球供应商体系，滤芯抗震抗压能力高出同类产品。外壳采用奔驰、宝马汽车排气管专业304、409不锈钢，具备很好的抗腐蚀能力。

二、国内反吹再生免卸维护

尾气净化器不需要拆下即可反吹再生，使再生时间缩短至3-5分钟，极大提升客户的工作效率。

三、模块化设计

采用模块化设计，DPF滤芯采用可拆卸结构，标配背压报警，提醒更换维护。

四、附加功能

消除CO与HC(呛味）：可增加DC模块，此可氧化尾气中的CO与HC，在250-450℃区间内，转化率高达90%

三、颗粒捕集器（DPF）工作原理

柴油颗粒过滤器（DPF）是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置。DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效地净化排气中70％～90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物有效、直接的方法之一，已在国际上实现了商品化。为满足欧Ⅵ或美国2010排放法规，柴油机排气后处理系统将会更加复杂，需要将柴油氧化催化器（DOC ）、柴油颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原器（SCR）等集成为一体来控制柴油机排放。

四、尾气治理发电机组尾气净化装置系统维护

净化系统保修一年，终身维护，在保修期内免费更换保修部件。

五、净化系统每一年或压力报警指示灯亮时做滤芯的清洁，滤芯可重复使用,滤芯清洁方法如下：

1．从进出气口中拆下DPF组件，并且记下DPF组件的进气端方向。

2．使用空气压缩机（或者别的压缩空气源，压力＞0.6MPa）的高压气体和高压枪，对DPF组件的出气端均匀吹气，把积沉在陶瓷虑芯中的金属、粘土等不能被气化的颗粒反吹，直到没有颗粒吹出为止。

六、公司产品优势

1、 我们采用了两项专利技术在尾气净化器的制造上，有别于其他同行的制造工艺；包括附件在内的所有净化器产品，都实现了标准化的设计与生产。尾气净化器出厂前均要经过严格气密测试，合格后才能发货出厂。

2、尾气净化DOC载体采用进口铁铬铝(电阻合金)金属制载体,在超1100°C以上的高温下仍保持高耐久性，寿命与发动机等同。滤芯孔垂直性避免了发动机排气时瞬间爆发的脉动噪音和振动。

3、柴油黑烟(PM)滤清器即DPF采用日本NGK堇青石蜂窝陶瓷载体,黑烟(PM)捕集效率高达95%,达到国际林格曼黑度≤1级。DPF外壳采用数控液压模具成形,使用304不锈钢抱箍密封连接, 后期维护时,使零部件的互换性提升。

4，密封性：金属载体和外壳之间采用自动化机器人钎焊围绕外壳环缝焊接;陶瓷载体和外壳之间采用3M耐高温衬垫压密封，使尾气无法从载体侧面排出。净化后输出尾气清洁，不含任何油质和呛味。