冷镦线材改制中存在的问题

    我国汽车紧固件企业大多由自己进行球化退火处理改制冷镦线材，电机用汽车五金配件，而日本、欧盟等国基本上由线材专业改制厂或者钢厂直接改制成精线供货。近年来，国内的情况有所改变，宝钢集团投资了南京宝日钢丝制品有限公司为紧固件制造业直接供应成品精线；邢钢投资成立新光精线厂；湘钢新组建湘钢紧固件有限公司，汽车五金配件厂家，不但生产成品精线，而且直接使用自己的线材生产紧固件。    上海、江苏、深圳、广州等地均有专业线材改制厂（主要以台资企业为主）。

    紧固件冷镦线材的热处理有软化退火和球化退火两种（如再结晶、完全退火等），制作合金钢、中碳钢内六角螺钉、螺母、自钻自攻螺钉，软化退火可满足冷镦变形要求，但对于要求严格的汽车发动机螺栓，不但要适合冷镦变形要求，而且对表面脱碳和内部金相组织、硬度均匀性都有很高要求，为成品最终热处理做准备。    紧固件企业一般对产品的后处理（冷镦后调质、渗碳处理）较为重视，对前处理（冷镦前改制处理）不重视，这样对汽车紧固件的品质影响较大。专业线材改制厂用SCT炉、井式炉、抽真空加氮基保护气氛炉的较普遍，而使用氢气保护的钟罩炉球化退火较少。

   欧盟40多家线材工厂就拥有45套氢气保护的钟罩炉，来进行球化退火，由于氢气的还原性特征和热传导比高（加上炉底风机搅拌气体强对流），使炉罩内温差小，线材表面不脱碳也不增碳，退火后的线材硬度更均匀，开裂率更小，汽车五金配件加工厂，品质更优良。

      近年来，钢的冷镦合金化技术有了很大发展，一方面是使用了很大发展，一方面是使用少量0.1%碳化物元素，如Ti、V、Cr，加入低碳C-Mn钢中，可广泛用于各类机械构件，其中包括汽车紧固件，这是一个值得提倡和推广的钢铁材料。   

 

     非调质钢用非调质钢制造螺栓可省略螺栓冷拔前的球化退火和螺栓成形后的淬火回火处理，还可减轻螺纹牙尖的脱碳倾向，提高螺栓成品率，经济效果十分明显。    由于非调质钢线材在冷加工时的硬度较通常为高，这使得加工模具寿命有所降低。因此，非调质钢制造的螺栓主要为8.8级，加工量少的10.9级双头螺栓也可采用非质钢，其用量正在逐步扩大。

    目前使用的非调质钢，组织上为低碳合锰的铁素体+珠光体型和贝氏体型。在生产方面，采用炉外精炼减少夹杂物并控制成分在较窄的范围，通过控制轧制和控制冷却，细化组织以提高韧性并产生析出强化。    ML08Mm2Si双相冷镦钢是替代ML35钢开发研制的。它具有高强度和优良的冷加工成型性能，主要表现在可提高钢材的冷镦性，增加钢材的利用率。它通过冷拔变形强化而达到螺栓的强度要求，因而简化了紧固件热加工工序，节约能耗，有较高经济价值和社会效益。

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    汽车整车紧固件涂层替换应用    汽车整车紧固件涂层替换应用。据调研显示，紧固件涂镀层中六价铬的超标是在我国整车企业中普遍存在，且较为严峻的问题之一。而对于六价铬替代技术，能否达到涂镀层技术要求及带来的成本压力是整车企业考虑的重点。

   无路锌铝渝层替代沽克罗涂层。达克罗涂覆因其具有高的耐腐蚀性、耐候性及高温稳定性等特点，一度受到世界知名汽车制造公司的青睐，如美国的通用、福特、克莱斯勒，法国的雷诺，德国的大众，汽车五金配件定做，意大利的非亚特以及日本的丰田、三菱等在汽车零部件表面处理上均要求使用达克罗技术。

   随着各国汽车禁限用物质要求对使用六价铬的限制，国内外积极开展了无铬锌铝环保涂层的研究，并逐步获得了汽车行业的认可和接受。无铬锌铝产品是一种将超细锌鳞片和铝鳞片叠合包裹在特殊粘结剂中的无机涂层。许多国际知名汽车公司如福特、通用、宝马、沃尔沃、戴姆勒、克莱斯勒等都制定了零配件的环保涂装标准，要求产品必项使用无铬锌铝涂料涂装技术。

   目前，国内的无铬锌铝产品已经在重庆福特、一汽大众、上汽大众等汽车产品上应用。

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