这一代雅阁在外型上确实变得更运动了，但是本田也知道消费者只是喜欢“看上去运动”，实际的驾驶体验依旧是偏舒适的。十代雅阁的变速箱是由九代上的CVT变速箱大幅改进而来，改进以后起步时的传动比有所降低，起步的的动作会更灵敏、更直接。G-Design Shift控制功能也改进了，换挡逻辑控制方式让转速和车速同步增加，让油门的感觉更“跟脚”。

混合动力版本的雅阁在驾驶上是非常接近**的。首先，它的动力输出非常线性，对于油门踏板的开度响应很到位，提速又特别快，可以符合不同驾驶风格的驾驶者对于动力的需求。其次，它的制动也做得非常好，在动能回收这个部分，即便是*强的一档也做得非常自然，不会有丢开油门就突然降速的感觉，刹车踏板也非常线性，在动能回收和机械制动之间的衔接可以用无缝连接来形容。

这套动力的另一个优点就是静谧性。它在低速的时候，静谧性特别好，和混动凯美瑞纯电行驶是比较接近的，但是当它速度起来以后，80km/h也依旧可以继续使用电机带动，而混动凯美瑞在发动机介入以后，还是比较容易察觉到发动机的声音，对于静谧性会有负面影响，雅阁混动在这一点做得比混动凯美瑞更好。

底盘方面依旧使用前麦弗逊后多连杆，而改进之处在于前悬挂增加了铝合金的使用量，并使用了新的L型下摆臂，后悬挂部分则使用了附带浮动式副车架的多连杆悬挂。同时，这一代的雅阁在滤震方面有了较大的进步，因为在悬挂系统上使用了液压柔性衬套，防倾杆使用了粘连衬套。