陕汽汽车工程研究院在通用化、系列化、不改变原有整车配置、结构的要求下,对整车零部件通过拓扑优化、受力分析降低了整车自重;通过对整车零件结构调整、新材料使用、传动系的优化匹配设计以及CAE强度分析的应用实现了SX4187NR361降重400kg、SX4257NR279降重670kg、SX4257NR324降重750kg。其中6×4牵引车的市场需求最为紧迫,通过样车改制,整车改制前、后的称重对比,样车实际称重为8.59t(带备胎、鞍座,约100L燃油),降重前标配约9.4t。6×4牵引车实际实现降重达760kg
在陕汽德龙F3000牵引基础上进行轻量化车型设计,降低整车的自重,为用户争取更大利益,提高了产品的市场竞争力。若按目前市场上公路运输平均价格约每公里0.7元/吨进行估算,若用户每月行驶10000公里,若整车降低自重750kg,用户就可多运输750kg的货物,这就可为用户每月多挣5250元每年就约6万元,这无疑给用户带来了一笔不小的收入。
通过该项目的实施,不仅提高了陕汽公司产品市场竞争力,同时也使产品开发设计人员形成了一种新的竞争设计理念,在产品开发初期就必须重视产品的轻量化设计,市场竞争力从源头做起。根据目前的市场需求,2011年下半年陕汽德龙F3000轻量化车型将会实现批量生产。
超轻型栏板半挂车是为响应国家规范运输车辆的装载质量,创建节能型社会和实现可持续发展的要求,吸收国外先进的挂车设计理念,并通过与国内著名高校、科研院所共同合作,开发研制出来的全新半挂车。该车采用美国三维有限元分析计算软件,对车辆进行结构优化,不仅满足装载质量的要求,同时降低了自重。
栏板半挂车特点:
1. 采用达到国际先进标准的高强度钢板制造而成的车架,保证了车架的整体强度,提高了车架的承载能力。
2. 横梁采用W型贯穿横梁结构,与底板直接接触,提高了整体强度,降低了自重。
3. 采用高弹性优质弹簧钢制造而成的四片变截面钢板弹簧,在保证强度和弹性的前提下,降低了自重。
4. 选装国外普遍使用的385/60R22.5或425/65R22.5型的宽断面单胎结构,有着较高的弹性和耐磨性和良好的附着力和散热性能,保证了良好的行驶稳定性。
5. 选装铝合金轮辋,使车辆自重得到大幅度的降低,同时可以有效地吸收来自于路面的振动,提高车辆行驶平顺性。
上述种种措施,装载40吨的情况下,可实现13m栏板半挂车自重最轻约为5.3吨,13m仓栏板半挂车自重最轻约为6.2吨