新型电动四轮车的刹车问题一定是不容忽视的当前位置:

  对于电动四轮车的刹车问题，可能大家对此都是有了一定的了解，其中我们了解到使用差速电机的车，大多数都采用的是电磁刹车。这样的电动四轮车表面看商家的宣传“断电刹车”很诱惑人，但是在实际使用下来，你会发觉，断电后，电动四轮车不能马上制动，都一定的向前的冲刺惯性，即所谓的“刹车距离”。

  电动四轮车除了以上的主要的刹车系统之外，我们了解到悬臂刹、涨刹、碟刹、毂刹等这些都是电动四轮车的其他的刹车系统，相对于电磁刹车而言，紧急制动性好。各种刹车比较而言，悬臂刹、涨刹的维修简单，成本低。最后我们要特别给大家具体讲解到的是在电动四轮车的制动系统方面，针对电动四轮车必须还要具备刹车锁定装置：这类似与轿车的手刹，可以在车静止的情况下，防止老人误操作，导致车子前行发生事故，尤其在等红绿灯的时候。

电动四轮车充电有困难

　　目前，电动四轮车充电方面有困难。据媒体报道，北京首批私人购买纯电动四轮车月底交车。根据相关政策，车主最高可获补助共计12万元，还能获得“免摇号”车牌。

　　虽然政策给予优惠，加上绿色、环保、节能，电动四轮车已被社会及舆论认可，但就在这样的情况下，电动汽车推广依然是举步维艰。

　　以北京为例，目前城区空间有限，充电站建设进展缓慢，充电设施和价位高成为电动四轮车普及的最大障碍。不仅是在国内，国外电动四轮车普及也同样遭遇基础设施建设尴尬。有分析师认为，新能源车推广应采用先政府、后企业、再私人的次序推广，可以改变目前普及的尴尬局面。

　　充电难、价位高制约电动四轮车发展

电动四轮车锂电池成本过高　　

　　电动四轮车锂电池是电动四轮车发展中很重要的一部分。

　　目前由于制造成本太高，国家正在对电动四轮车进行高额补贴。电动四轮车之所以成本高，最主要的原因是锂电池的成本太高，其成本已超过整车的三分之一。而锂电池成本高的原因与其涉及的化工材料密切相关。

　　隔膜

　　隔膜在锂电池中起着防止正、负极短路的作用，并在锂电池充放电过程中提供锂离子运输通道。简而言之，隔膜就是一层多孔的塑料薄膜。但它直接影响了电池的容量、循环性能以及安全性能。在锂电池的部件中它是技术含量最高的，占锂电池成本的20%~30%.

　　电解液

　　电解液在锂电池正、负极之间起到传导电子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐、必要的添加剂等原料，在一定条件下、按一定比例配制而成的。

　　负极材料

　　负极材料技术含量比较低，一般用石墨做负极，是国内锂离子电池四大关键组件中唯一实现产业化的材料。

　　尽管当前人们广泛研究了各种非碳负极材料，特别是近年来纳米结构的非碳负极材料如锡的复合氧化物、钛氧化合物及钛酸盐类化合物等，受到许多锂电工作者的关注，但是这些材料还有许多问题没有解决，仍然无法大量应用，还需要生产路线和工艺的不断改进。

　　正极材料

　　锂电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍锰钴三元材料及磷酸铁锂等。其中，磷酸铁锂由于具有另外几种材料所不具备的循环寿命、安全和材料成本方面的潜在优势，而被业界看作理想的正极材料。