目前我国汽车大约有汽车6500万辆，每台车价以10万计算，每年后市场的利润在未来的15年（以每台 车15的为报废时间算），未来15年后市场就有4.55万亿元的利润，现今中国每年以1000万量以上的新车继增，后市场盈利就以每年7000亿元以上的速度增加，市场巨大，无法想象；而我国后市场目前开发不足20%。
*汽车后市场的主体：车主、维修厂、美容店、保险代理兼公司、保险公司、汽配用品、汽保设备公司、 车管所、车辆报废场、救援公司、二手车公司等。
*这些主体以什么方式整合达到各主体利益最大化，而又可持续发展，是我们要思考的问题。首先，车 主是一切主体的根本，其它主体的活动都是回绕车主来展开的。所以，如何塑造车主的信任和忠诚的持久就是问题的核心；其次，针对各车主具有强烈局域性的特点，即A区车很少去B区修理，因此还需信息的本土化。
*汽车后市场如果只做后市场分类中的某类，要得到很好的经济效益及发展，恐怕非常困难，放弃其他后市场的服务项目，单一的服务也是很难得善其身，目前的市场情势即可证明。如果车场只是卖车而没有售后系列的服务（当然服务是实实在在的），买车者很难逾越心里恐惧这一类的；无论是二手车还是新车车主，都需要有个诚信、专利、便捷的全国服务网络系统，能帮助车主们打消顾虑，同时能和谐调整后市场各方面的资源。
*一个不言自明的道理：汽车保有量越大，汽车后市场也就越大。
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