汽车检测行业论谈

     在国内汽车行业的行家看来，这是一群略显偏执的人。他们可以拿着一把游标卡尺，对着新车里外一连端详几个钟头，用火眼金睛找出装配中的瑕疵;他们用经过特殊训练的鼻子和耳朵，挑出普通消费者难以发现的异味或声响。他们是车企“奥迪特”体系独立检测员，一款新车生产能否继续，是否具备上市条件，还真得听他们的。

　　记者调查发现，随着国内越来越多的自主品牌车企引入这种“奥迪特”检测体系，关键部分的检测结果能否公开，也引起了消费者的关注。

解说汽车检具设计

    零件一般情况下通过2个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上，检具定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸RPS(德语Referenzpunktsystem定位点系统的缩写)点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构。夹头必须按RPS顺序进行数字编码。如果零件不以孔作为定位,则根据RPS面定位, RPS面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定。

     通常对于在产品图纸上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差值在+/-0.5之内，同时自身精度要求较高（直径公差值+/-0.5mm,=+/-1.0mm）通常采用目视检查。

     对于左右对称，并且通过同一模具同时成型的零件，其检具通常采用型体和骨架部分分开，共享底座的结构形式。具体结构应和需求方协商决定。

    10检具型体连同底板必须刻注车身坐标线 X- 向和Y- 向, Z- 向, 车身坐标线以X-，Y-，Z-基准面为出发面, 每隔100mm 或200mm 为一档进行刻注。划线深度和宽度均为0.1。

  汽车检测行业论谈

     在国内汽车行业的行家看来，这是一群略显偏执的人。他们可以拿着一把游标卡尺，对着新车里外一连端详几个钟头，用火眼金睛找出装配中的瑕疵;他们用经过特殊训练的鼻子和耳朵，挑出普通消费者难以发现的异味或声响。他们是车企“奥迪特”体系独立检测员，一款新车生产能否继续，是否具备上市条件，还真得听他们的。

　　记者调查发现，随着国内越来越多的自主品牌车企引入这种“奥迪特”检测体系，关键部分的检测结果能否公开，也引起了消费者的关注。