李杰介绍汽车检测得分降低代表新车技术提升

　　跟同级车相比，计划近期上市的一款中级车具有何种优势?在北京一家汽车总装厂负责检测工作的工程师李杰直接拿出了国际汽车行业通用的AUDIT(审核)质量检测系统“说话”。六十多页A4纸的检测项目说明，检测项目囊括了一辆汽车可以看到的各种零部件和看不到的各类技术性能。

　　李杰介绍，奥迪特是欧洲一种先进的质量管理方法，近几年才逐步向我国开放，只要是存在着用户关系的各个环节，并且用户在安全、舒适、美观、环保等方面有要求的产品和服务，均可采用奥迪特手段来评价。如同业主在验收房屋装修，购买摩托车、自行车，都要对商品看一看、摸一摸、试一试，这个过程实际上就是一个奥迪特质量评审过程。

　　　　“奥迪特的分值越高，意味着整车需要调整的地方就越多。”李杰解释说，从启动总装前试验车型的3000多分，到如今买入合资品牌经济型轿车技术门槛的五六百分，说明这款新车基本完成了质量提升。

  车身钣金类检具检具构成和特点

    身小钣金类检具主要由底板总成、检具体、断面样板、主副定位销和夹紧装置组成。检测的主要要素为工件外形(包括工件的轮廓和曲面的形状等)以孔、凸缘等特征的位置。检具设计时，一般将尺寸基准置于车身坐标系中，在X,Y,Z方向每隔100mm划坐标线，用底板上的基准块和基准孔建立检具的坐标系。

   车身冲压件大多具有空间曲面和较多局部特征，具有非轴对称、刚性较差等特点，因此定位、支承和装夹都比较困难。现在大多数的车身冲压件检具体都是由数控机床按数模和预定的加工程序一次性自动完成所有需要加工的表面和孔位，检具体的材料多为环氧树脂，检具体设计完成后，再根据检具体确定底板总成的位置和大小，并在需要检测的关键截面设置断面样板。

= 

汽车检具检测

汽车检具检测所生成的原形模型。一般我们应注意的是，此时所得到的模型是没有厚度的片体模型，要根据扫描仪扫略的表面分清该模型为工件的内或外表面，这对于检具体的设计尤为重要。实现检具对工件自由曲面的检测，一般使检具体的表面与工件内表面保持3或5mm常数间隙，数控加工机床能按照所设计的型面数模达到较高精度的要求，实际检测时通过检具型面配合专用的量具往复移动即可测量出工件曲面的偏差。工件外轮廓的检测。