气动外摆门泵由 ：

1、弯臂总成(包括弯臂、立柱总成、上支座、下摆杆、角铁、锁止块等)

2、门泵及相应的控制元件(快放阀、电磁阀、翘板开关等)组成。

按关门开关，气缸活塞上升，使螺旋套总成连同转臂逆时针转动，门和框贴合后，螺旋套总成连同转臂停止转动，气缸活塞继续上行，门上升，门边上锁止块插入框锁止块，门关紧。

按开门开关，气缸活塞下降，门下降退出自锁，气缸活塞继续下降，螺旋套总成连同转臂顺时针转动，门打开。

数据和技术规格

控 制 电 压 ：12V、24V

工 作 气 压 ：0.4—0.8Mpa

旋       向： 左、右

最大旋转角度：140°

最大举升高度：20mm(旋转140°时)

负 载 能 力 ：不小于1000N(能带动的最小车门重量)

门泵工作原理

泵体分为两部分，下半部是一只带缓冲的气缸，上半部是一套螺旋机构。

下半部：在气缸中活塞完成关门时上升、下降时开门的推动工作，将空气压力通过活塞运动带动螺杆的上、下运动。

上半部有三个主要部件：

1、     支承座：其作用为①上部螺旋机构和下部气缸的连接件，②花键配合作螺杆的导向机构，③是外螺旋套的支承件，④是整个门的最大承载体(要求有一定强度)。

2、     螺杆(又叫螺旋轴)：是将上下移动变为旋转运动的主体。

3、     螺旋套总成：在螺旋槽作用下旋轴，带动转臂一同转动。

螺杆上半部为导程200mm的三角形螺旋槽，下半部为六等份外花键，与支承座中的六等份内花键配合，使得螺杆只能随活塞的运动上下运动。与螺杆外螺旋配合的内螺旋是浮动机构，形同装于螺钉上的螺母，只是因导程的增大而不自锁(随螺杆的上下运动而产生旋转)，

关门时，压缩空气从下进气口进入气缸，推动活塞上行，通过螺杆使螺旋套旋转，从而带动转臂旋转，使车门关闭。当车门与门框贴合后，不能继续转动，由于活塞继续上升，螺杆上升，螺旋套受门阻挡变为上升运动，转臂及门随同一起上升，门锁止块插入框锁止块使车门锁紧。

开门时，压缩空气从上进气口进入气缸推动活塞下移，使螺杆、内螺旋套、转臂及门一起下降，首先解脱自锁。然后反向转动使车门平转外摆到门框的一侧将车门打开。

在关门过程中，如夹住人或物，车门不能继续转动，在活塞的作用下，必然继续上升，带动螺旋套总成一齐上升，使安装在内螺旋套总成上的防夹挡圈接触钢珠，触动微动开关，使电磁阀换向，门被打开。待人或物解脱后，按动关门按钮，重新关门。

       防夹开关、踏步灯的调整

松开开关挡圈上紧定螺丝，再将车门并闭，旋动开关挡圈，使防夹挡圈的凹槽，正对防夹微动开关的钢珠，旋紧紧定螺丝，接通气源和电源，试防夹和灯的功能。

        门速度的调整

门泵的运动速度是靠泵体上两个调速接头微调来控制的，调整上调速接头的开度，就可以改变关门速度，调整下调速接头开度，就可以控制开门的速度，反复调整几次，使车门达到适当的开关速度。

   关、开门到位冲击力的调整

调整上缓冲调节阀，可改变关门到位的冲击力，防止门的回弹。用“一”字螺丝刀右旋阀芯，内部通气孔逐步减小，冲击速度减小，反之则增大。

调整下缓冲调节阀，可改变开门到位的冲击力，防止转臂撞击门框，引起门的振动。调节方法同上。

 弯臂总成中几个可调零件的作用

1.     角铁、球头  可调整门与门框的相对位置，达到门与门框紧密贴合、压力均布、门与门框间隙均匀。

2.     下摆杆(又叫平衡杆)   下摆杆在门的开关运动中随转臂的转动而转动，和弯臂一同形成的摇杆机构使门按调好的轨迹运动，调节下摆杆两端的正反螺纹可调节下摆杆中心距，调节的效果应使门开关自如，靠门泵一侧的门边关门后进、开门先出。

3.     调节簧  在转臂立柱上端管内，顶丝可调节弹簧压力大小。关门上升时，气压加在活塞上的举升力克服门和转臂的重力.门与胶条的摩擦力、及弹簧压力上升锁紧。开门时，门和转臂的重力、弹簧压力和气缸活塞上向下压力使门下降退出自锁。

  使用快放阀放气开门时，门和转臂的重力、弹簧压力克服门与胶条的摩擦力(其余摩擦力忽略)使门下降退出自锁，因此压力太小门会降不下来。

  在坡上关门时，由于门的重力作用在立柱上分力的减小和扭矩的增大而使门未关上就上升，门锁止块插不进框锁止块。

  适当地增大弹簧压力，可解决上述两个问题。