当天，执法人员结合《公路法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)以及《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》、《车辆运输车治理工作方案》相关规定，重点向驾乘人员宣传了三项内容：一是完善交通运输和公安部门治超执法联动机制，统一超限超载执法标准，按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定的允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载。二是严格实施“一超四罚”。行政机关对违法超限超载行为实施处罚后，将有关信息抄送车籍所在地道路运输管理机构，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人、1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施处罚，并按照《道路运输条例》的规定，对货运场所经营者实施处罚。同时，将车辆及企业违法信息纳入信用信息系统，依法实施惩戒。三是加强高速公路入口检测管理，对拟进入高速公路的货车全面实施重量检测，不得放行超限超载车辆进入高速公路行驶。

2004年12月，国务院审议通过了《国家高速公路网规划》。为适应新时期公路交通发展的要求，加快与国家高速公路网相协调，与铁路、港口等其他运输方式紧密衔接，布局合理、运转高效的国家公路运输枢纽的建设，在《全国公路主枢纽布局规划》的基础上，制定《国家公路运输枢纽布局规划》。

　　本规划是对国家高速公路网规划的进一步完善，国家公路运输枢纽将与国家高速公路网共同构筑全国便捷、高效的公路快速运输网络。

发挥地方积极性

　　为顺利推进高速公路建设，2013年年初，广东省交通运输厅制定了2013年至2017年高速公路建设计划，明确建设项目、投资计划和资金需求，提出了“大会战”的任务书、路线图和时间表。2015年又对建设项目进行中期调整，出台了2015年至2017年高速公路建设计划和中远期项目规划。

　　按照规划安排，广东交通紧盯目标，根据每年的工作任务制定并印发《责任分解表》，纵向倒排目标计划，横向明确单位责任。同时，通过检查、巡视督导、考核和挂点督办等制度，监督全省高速公路建设进展情况，发现问题及时督办解决；每年对各地推进高速公路建设任务完成情况进行考核，并在全省范围内通报。