我公司专业生产各种型号的液压油缸，下面为大家说说在使用过程中经常遇见的问题。

1、 四只液压缸前导线套防尘圈处均有不同程度的漏油现象；

2、 油缸头部位设计的放油孔现场安装时未作连接（如上图所

示），未起到放油作用；

3、液压缸进回油管路均为手工电弧条焊接，表面油飞溅现象

因此得出可能出现内泄漏.

　　内泄漏是指在液压缸内部油液从高压腔通过各种间隙向低压腔泄漏。内泄漏较难发现,只有通过系统工作情况如推力不足、速度下降、工作不稳定或油温升高等来判断。当然,如能通过正规的测量程序来判断则更好。液压缸的内部漏油有以下2处。

　　一是活塞杆与活塞之间的静密封部分。工程机械液压缸活塞与活塞杆固定连接多采用锁紧螺母形式,在两者密封表面加装O形圈。通常,如果安装正确、可靠,可以有效地避免此处漏油。

　　二是缸套内壁与活塞之间的动密封部分,这是内泄漏的主要途径。

引起此处内漏的主要原因:

①缸套内壁和活塞磨损致使间隙增大超差,造成高低压腔互通。

②活塞上密封圈(Y型密封圈较多)磨损、划伤、老化致使密封不严。

③当活塞杆受力不当或导向套与活塞杆之间的间隙较大时,使活塞偏向缸壁某一方,活塞的倾斜或偏磨造成内漏。

④缸套内壁加工时,圆度、圆柱度超差或使用中局部磨损导致内漏。

因此,当有内漏时,应首先对各配合零件进行严格检查。缸套的修复多采用镗内孔的方法,然后配以加大直径的活塞。

油缸即液压缸，液压缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件。它的职能是将液压能转换成机械能。液压缸的输入量是流体的流量和压力，输出的是直线运动速度和力。液压缸的活塞能完成直线往复运动，输出的直线位移是有限的。液压缸是将液压能转换为往复直线运动的机械能的能量转换装置。液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。

液压缸常见故障及处理方法

故障现象原因分析以及消除方法

（一）活塞杆不能动作

 1.压力不足

 （1）油液未进入液压缸

1）   换向阀未换向

2）   系统未供油

（2）虽有油，但没有压力

1）   系统有故障，主要是泵或溢流阀有故障

2）   内部泄漏严重，活塞与活塞杆松脱，密封件损坏严重

（3）压力达不到规定值

1）   密封件老化、失效，密封圈唇口装反或有破损

2）   活塞环损坏

3）   系统调定压力过低

4）   压力调节阀有故障

5）   通过调整阀的流量过小，液压缸内泄漏量增大时，流量不足，造成压力不足

 1）检查换向阀未换向的原因并排除

2）检查液压泵和主要液压阀的故障原因并排除

1）   检查泵或溢流阀的故障原因并排除

2）   紧固活塞与活塞杆并更换密封件

1）   更换密封件，并正确安装

2）   更换活塞杆

3）   重新调整压力，直至达到要求值

4）   检查原因并排除

5）   调整阀的通过流量必须大于液压缸内泄漏量

2.压力已达到要求但仍不动作

 （1）液压缸结构上的问题

1）   活塞端面与缸筒端面紧贴在一起，工作面积不足，故不能启动

2）   具有缓冲装置的缸筒上单向阀回路被活塞堵住

（2）活塞杆移动“别劲”

1）   缸筒与活塞，导向套与活塞杆配合间隙过小

2）   活塞杆与夹布胶木导向套之间的配合间隙过小

3）   液压缸装配不良（如活塞杆、活塞和缸盖之间同轴度差，液压缸与工作台平行度差）

（3）液压回路引起的原因，主要是液压缸背压腔油液未与油箱相通，回油路上的调速阀节流口调节过小或连通回油的换向阀未动作

 1）   端面上要加一条通油槽，使工作液体迅速流进活塞的工作端面

2）   缸筒的进出油口位置应与活塞端面错开

1）   检查配合间隙，并配研到规定值

2）   检查配合间隙，修刮导向套孔，达到要求的配合间隙

3）   重新装配和安装，不合格零件应更换

检查原因并消除

（二）速度达不到规定值

 1.内泄漏严重

 （1）密封件破损严重

（2）油的粘度太低

（3）油温过高

 （1）更换密封件

（2）更换适宜粘度的液压油

（3）检查原因并排除