1、要经常检查U形栓是否紧固到位，注意拉杆的保养，特别是新挂车在shou次拉货或者运行1000公里的时候一定要检查U形栓与拉杆。

   2、气压过高轮胎面中部磨损加快，没有按照气压标准充气也是轮胎异常磨损的主要原因之一，气压低，轮胎向里弯曲，产生“桥式效应”，轮胎边缘严重磨损；气压高，轮胎面中部磨损加快。

   3、注意轮胎的保养，经常定期进行轮胎的换位，可以使轮胎磨损比较的均匀，能有效延长轮胎的寿命。

   4、钢板弹簧安装错位，半挂车在行驶过程中产生不良振动冲击，也会造成轮胎的不正常磨损，要注意。

   5、注意检查轮毂螺丝的紧固情况，轮毂轴承松旷、钢板弹簧骑马栓未按规定拧紧、悬架松动等都会照成轮胎在行驶中左右摆动，造成轮胎的不正常磨损。

   6、半挂车的制动系统不正常，如刹车气路不通畅、制动拖滞、ABS没调教好等也造成轮胎的迅速磨损。

   7、永远不要幻想严重超载还不“吃胎”，超载对轮胎的损害不言而喻，为了您的安全，也为了保证轮胎的寿命，尽量不要超载。

   8、配货的过程搭载不合理也会造成“吃胎”，特别是散货运输的用户，多家的货物一起配送的时候一定要注意轮胎的受力平衡。

   9、驾驶员的不良驾驶习惯也是轮胎异常磨损的主要原因之一，如经常紧急制动、急剧转弯等都会造成轮胎的异常磨损。

在物流的发展蓬勃发展趋势下，厢式半挂车必定会成为运输行业的主力军，在美国，厢式半挂车是半挂车总销量的70％，就是现在它也是美国交通运输的主流工具，随着物流运输“多拉快跑”发展的需要，我国半挂车市场也开始转变，越来越广泛的运用到各行各业的物流运输，使得更符合客户的需要。为实现国家交通发展的需要、美化城市环境，许多城市要求货物运输必须实现无裸露运输，杜绝敞篷货车的裸露运输，使得厢式半挂车的需求迅速的放大，但在具体的应用过程中，由于厢式半挂车、低平板半挂车等一些配套设施的落后，无法满足用户的一些需求，经济危机给我国低平板半挂车市场的思考，所以厢式半挂车要进行一些必要的转换。

比如，现在半挂车的运输在货物装卸方面还比较落后，尤其是遇到一些笨重货物的时候，装卸就成了一件头疼的事情，所以为了更快、更方便的实现货物的装卸，提高工作的效率，一定要对厢式半挂车、仓栏半挂车等配备一些配套设施，如增加小型的起重机等。再有就是厢式半挂车在运输方面有其一定的优势，但是在防盗方面，由于司机通过后视镜无法看到车后的一些情况，所以防盗也应引起一些企业的注意，在设计中对此引起一定的注意，对该问题进行改善。

轻型特种半挂车将成为市场的主导就是因为其轻型化化设计得到了客户的认可，轻型化设计可大大提高运输的效率，并减少对各部件的磨损等。一物流公司对轮胎的大面积更换，以及其设想的采用空气悬挂系统等方案都是出于轻型化半挂车的考虑，所以厢式半挂车的轻型化设计也被提上日程，铝合金等轻型化材料将大量应用于现在半挂车的制造。在驾驶室的设计上，也要满足现在客户安全性和舒适性的要求，是整个半挂车的设计更加人性化、理性化。厢式半挂车等以其无法比拟的优势在在重卡市场占据一定的份额，在一些设计方面的改进会使其占据更大的份额，占据公路运输的主力军的位置。

低平板半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。挂车厂家系列半挂车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式活鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。

 低平板半挂车结构和装载 低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架低部分），后端为轮架（含车轮）。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式， 然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板式半挂车行走结构使用高强度国际钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。