全液压衬砌台车时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%，否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时，为了调整衬砌标高，会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行，将使模板与门架之间形成很大的水平分力，造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位，导致千斤、油缸损坏。因此在设计时，应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。在定位立模时必须安装卡轨器，旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤，如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置，使门架受力尽可能小，防止跑模和门架变形。

多年来，桥梁墩柱施工支架，都是采用落地支架往上裕设，直至墩顶;但在高桥墩的施工中，这种传统的施工工艺已不经济，必须另寻求,现在有了翻转模板，施工简单既方便。在这里我问大家分析下 翻转模板滑升、提升、爬升的技术要求：

1.滑升模板适用于较高的墩台和吊桥、斜拉桥的索塔施工。采用滑升模板时，除应遵守现行《液压滑动模板施工技术规范》(GBJ113)外，还应遵守下列规定：

1)滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳定性，模板高度宜根据结构物的实际情况确定，滑升模板的支承杆及提升设备应能保证模板竖直均衡上升。滑升时应检测并控制模板位置，滑升速度宜为100～300mmh。

2)滑升模板组装时，应使各部尺寸的精度符合设计要求。组装完毕须经全面检查试验后，才能进行浇筑。

3)滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。中断期间模板仍应继续缓慢地提升，直到混凝土与模板不至粘住时为止。

2.提升模板提升模架其结构应满足使用要求。大块模板应用整体钢模板，加劲肋在满足刚度需要的基础上应进行加强，以满足使用要求。

3.爬升及翻转模板模板、模架爬升或翻转时结构的混凝土强度必须满足拆模时的强度要求。

为实现冲击频率的无级调节，且易于操作和实现自动控制，冲击频率的调节研究还需从控制输入流量和压力入手。我国研究人员把机电一体化技术引入液压凿岩机的结构设计，提出了压力反馈式独立无级调节冲击能和冲击频率的液压冲击器原理和结构，即通过独立无级调节冲击系统压力和供油泵输出的流量，从而实现冲击能和冲击频率的独立无级调节，为液压冲击参数的无级调节与控制的研究寻求到了一条新的思路。